12月9日消息，據(jù)國外媒體報道，我們使用的導(dǎo)航地圖近十年已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。上世紀(jì)90年代，我們還在用紙質(zhì)地圖尋找目的地。而現(xiàn)在基本只需要服從Siri或她的谷歌競爭對手的導(dǎo)航指令。
“地面真相”算法和街景服務(wù)
不過這些導(dǎo)航指令背后隱藏著大多數(shù)人無法想象的眾多數(shù)據(jù)。目前由于谷歌已經(jīng)獲得了極其龐大的地圖數(shù)據(jù)，他們開始采用大數(shù)據(jù)方法，或谷歌稱之為“地面真相”的算法和細(xì)致的人工努力相結(jié)合的方法，為用戶提供更詳盡的地圖信息。該項目于2008年推出，但它一直處于保密狀態(tài)，直到幾年前才公開。它持續(xù)增長，現(xiàn)已覆蓋51個國家。這一算法在提取衛(wèi)星、空中和街景視圖的信息時發(fā)揮了巨大的作用。
谷歌“地面真相”算法可以識別的街景信息
谷歌2007年推出了街景服務(wù)，通過讓人們看到目的地周圍的環(huán)境來提高用戶體驗。谷歌地圖副總裁布萊恩·麥克倫登（Brian McClendon）。表示，“我們很快就意識到做地圖的最佳途徑之一，就是擁有全世界的街頭照片。”
隨著街景收集數(shù)據(jù)的增長，抽查他們的數(shù)據(jù)已經(jīng)不是很好的解決方案。谷歌地圖產(chǎn)品經(jīng)理馬尼克·古普塔（Manik Gupta）表示，現(xiàn)在街景車已經(jīng)行駛700多萬英里，覆蓋美國99％的公共道路，“它實際上使我們能夠利用算法建立提取信息之外的新數(shù)據(jù)層。”
這些算法借用計算機(jī)視覺和機(jī)器學(xué)習(xí)的方法來提取路邊的街道編號、企業(yè)名稱、限速交通標(biāo)志等細(xì)節(jié)信息。 不過很多信息還是非常難以提取，麥克倫登表示，“停止標(biāo)記常常很容易被忽略。轉(zhuǎn)彎限制對于導(dǎo)航來說也很重要，但對于谷歌的捕捉算法還很難處理。因為這些標(biāo)記箭頭可能是被畫在道路上，它們可以是不同的顏色和大小。車道標(biāo)記的分析更難，因為他們并不一致。”
谷歌地圖普通用戶不可見的轉(zhuǎn)彎限制信息。
路牌也是非常重要的信息。駕駛者聽到的導(dǎo)航指示如果能匹配他們看到的，那么他們就能更好的被指引。但有時街道標(biāo)志使用的拼寫或縮寫導(dǎo)致了很多麻煩。“匹配標(biāo)志上的文字實際上是一個很困難的任務(wù)。”
另外，谷歌的算法還可以利用衛(wèi)星和航空影像提取建筑物的輪廓和高度。美國大多數(shù)的建筑物現(xiàn)在都可以在谷歌地圖上找到。對于像西雅圖太空針?biāo)@樣的標(biāo)志性建筑，計算機(jī)視覺技術(shù)已經(jīng)可以提取出詳細(xì)的3D模型。谷歌曾表示，它收購高分辨率衛(wèi)星圖像公司Skybox就是為了提高其地圖的準(zhǔn)確性。
計算機(jī)視覺技術(shù)提取的標(biāo)志性建筑物3D模型
職業(yè)地圖糾錯團(tuán)隊和MapMaker計劃
然而，衛(wèi)星和算法的能力還是有限。為了提供最好的體驗，谷歌雇傭了一只由人類組成的團(tuán)隊，手動檢查并使用內(nèi)部程序Atlas糾正地圖的錯誤。谷歌公司以外很少有人見過這一應(yīng)用。
這一人工檢查團(tuán)隊看到的地圖類似于谷歌地圖的衛(wèi)星地圖混合視圖，但帶有沒見過的彩色線條和符號。例如，道路根據(jù)行進(jìn)方向進(jìn)行了顏色編碼。綠色和紅色箭頭指示了給定的交叉路口的可能前進(jìn)方向。工作人員可以點擊屏幕一側(cè)的按鈕，拖曳、切換或關(guān)閉各種層，控制街景視圖拍攝的交通標(biāo)志的出現(xiàn)和消失。這些工作人員每天要檢查數(shù)以千計來自谷歌地圖用戶的錯誤報告，并根據(jù)需要進(jìn)行修復(fù)。
工作人員可以手動將地圖道路（左上）對準(zhǔn)衛(wèi)星圖像
古普塔還展示了一張顯示道路優(yōu)先級的地圖，線的寬度代表交通流量。谷歌一直用手機(jī)的位置信號映射交通條件。不過古普塔承認(rèn)，位置信號也可以是其他信息的良好來源，比如轉(zhuǎn)彎限制或者單行線。但他拒絕詳細(xì)說明，“谷歌在很多地方使用了位置信息，但我不能談?wù)摼唧w的東西。”
除了職業(yè)地圖糾錯團(tuán)隊，谷歌還得到來自MapMaker計劃的幫助。2011年谷歌推出了普通用戶可以參與的地圖糾錯項目，現(xiàn)在的該項目遍及220個國家。目標(biāo)是提高谷歌地圖在發(fā)展中國家和其他地區(qū)的準(zhǔn)確度。因為在那里無法獲得詳細(xì)的地圖源，“我們招募用戶添加對于他們很重要的地圖信息。我們會提供工具和衛(wèi)星圖像，因此他們可以很輕松的進(jìn)行修正。”
用戶可以提供公園、步道以及其他街景車無法進(jìn)入的地方的信息。麥克倫登本人就曾幫助繪制Windy山的登山路徑，“我用GPS記錄了我登山的路徑，完善了更多的精確路線。”
當(dāng)你在筆記本電腦或手機(jī)上使用谷歌地圖時，表面的信息之下隱藏著更多的數(shù)據(jù)。不只是道路的布局，還包括鏈接一個點到另一個點的邏輯信息。信息不只是建筑物的形狀，也許未來谷歌地圖只會不斷的細(xì)節(jié)化。最終，呈現(xiàn)出來的可能是讓人震驚的世界3D虛擬圖像。
道路標(biāo)志可利用算法從街景中提取，從而提供交通信息
5月谷歌地圖集成了一些Uber應(yīng)用功能，如“叫Uber車”和查看估計的坐車時間。現(xiàn)在，谷歌地圖將能顯示估計的上車時間和路線價格。如果你準(zhǔn)備去餐館，使用新的谷歌地圖可通過OpenTable預(yù)定（只限美國）。
繼Google推出全新設(shè)計的日歷app之后，又推出全新設(shè)計的Google地圖，Google地圖的設(shè)計更加色彩畫，時尚的風(fēng)格更具有視覺效果視覺效果。Google Maps展示了iPhone、Android手機(jī)與平板電腦上的版本，但沒有提到iPad上是否能使用。
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公交導(dǎo)航發(fā)布，標(biāo)志著互聯(lián)網(wǎng)地圖應(yīng)用已經(jīng)從普及進(jìn)入實時導(dǎo)航階段。地圖數(shù)據(jù)后續(xù)的發(fā)展方向之一，能為公共交通出行提供全程流暢的提醒和導(dǎo)航的，就是公交導(dǎo)航了。
之所以會有“地圖產(chǎn)品上該不該力推商業(yè)化O2O”的疑問，從產(chǎn)品角度看，可以轉(zhuǎn)化為“用戶對于地圖產(chǎn)品的期望是不是生活服務(wù)消費”？從幾個維度的數(shù)據(jù)來看，這種設(shè)想中的行為模式還沒成氣候。
業(yè)界和學(xué)術(shù)界一直在熱議大數(shù)據(jù)，不管是學(xué)術(shù)圈還是IT圈，只要能談?wù)擖c兒大數(shù)據(jù)就顯得很高大上。然而，大數(shù)據(jù)挖掘、大數(shù)據(jù)分析、大數(shù)據(jù)營銷等等事情僅僅只是個開始當(dāng)然，也有很多人直接批判大數(shù)據(jù)或大數(shù)據(jù)營銷給我們造成的隱私威脅，大數(shù)據(jù)到底是什么？它又有著哪些價值呢？
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