濟南新增500輛出租車之后,打車難問題并沒有像預想中的那樣大大緩解。據了解,增加500輛車之后,全市出租車一天只多拉了940個乘次。客管中心主任崔冰介紹,打車難的主要原因之一就是信息不對稱:“車找不到人,人找不到車。”他提出,未來濟南將通過“大數據”和“車聯網”將出租車和乘客有效銜接起來,解決打車難題。

出租車增加了效果有限

近日,有市民反映,濟南新增了500輛出租車之后,并沒有改變打車難的現狀,高峰期照樣打不到車。被逼無奈,有市民選擇了價格高昂的專車服務。據了解,為了緩解打車難問題,濟南市去年通過聽證、招標、采購等一系列程序確定增加500輛出租車。今年8月底,500輛車全部上路。然而,運行一個多月來,500輛新車并沒有完成預期任務。

“新增500輛出租車后,濟南主城區出租車每天只增加了940個乘次,1880個乘客,相當于500輛車每天只多拉不到2個活兒。”客管中心主任崔冰說,目前濟南出租車日均乘次為33個,也就是通過單純增車并沒有起到緩解打車難的作用。

西客站每天5000個活兒

崔冰介紹,客管中心研發的“新一代出租車車聯網營運裝備關鍵技術與集成應用”和“普適化Urban　Taxi實時大數據融合信息平臺與協同服務”近日通過鑒定。“大數據”和“車聯網”將成為未來解決城市打車難問題的關鍵,未來濟南是否增加出租車運力也將會有數據支撐。

客管中心的“大數據”融合GPS與北斗導航大數據平臺；“車聯網”則實現了主機、計價器、頂燈、信息屏、服務評價器的高效聯動。

崔冰說,數據資源中心是一個核心交換層,每天將產生30G的數據,“什么樣的人在打車,什么時間、在哪打車等數據都將實現實時傳輸。”據了解,客管中心根據對全市200個點的初步監測數據分析得出:西客站和長途汽車站是客流分布最集中的區域。“西客站每天有5000乘次的運量。”崔冰說。

有的哥月收入兩三萬元

其實西客站和長途汽車站近年來一直是打車最集中的區域。根據濟南市客管中心提供的一份之前的采集數據,濟南打車最集中的10個點包括:西客站3917乘次,長途汽車站2882乘次,火車站2782乘次,玉泉森信、銀座索菲特1558乘次,萬達1328乘次,二環西路沿線1168乘次、黃臺大酒店1074乘次,濟南東站1046乘次,華聯嘉華1029乘次,北園立交1000乘次。崔冰說,根據他們掌握的情況,會干的的哥月收入有兩三萬元。“我們根據他的運營情況發現,他的車基本沒有空駛的情況。”崔冰說,有了“大數據”,的哥的生意經將不再是秘密。

多管齊下解決打車難

“通過時間、地點、路徑三維運力模型的建立,我們可以及時獲知哪些點要加派出租車,加派的具體數量是多少。”崔冰認為,解決了出租車和乘客信息不對稱的問題,打車難就將大大緩解。

他同時指出,他們還將進行補充調查。“我們現在能掌握出租車的運營情況,但是對于客流情況還需要進一步研究。”崔冰說,通過大數據平臺,他們還能夠掌握實時擁堵路況,給的哥合理化的運營建議。

除了“大數據”和“車聯網”,濟南還將通過出租車駕駛員雙班制、鼓勵合乘、大力拓展出租車電召業務、推廣預約出租、建立出租車服務區等方式,解決濟南市打車難問題。