伴隨社會發展和科技的不斷進步，城市化水平不斷在提升，智能交通已經成為全球都在關注和研究的一個重點話題。那么大數據與云計算究竟能為北京的交通行業帶來什么樣的變革？
智能交通需求來自交通，面對不堪重負的交通壓力，通過現今科技手段提升服務能力成為緩解交通的必要選擇，同時也為IT技術帶來了廣闊空間。
北京市交通運行監測調度中心副主任張可在《北京市綜合交通運行監測服務體系建設與應用實踐》這一演講中提到一體化綜合交通信息服務這一話題。
全路網多方式的一體化綜合交通運行監測與動態信息服務體系中主要體現在一下幾個方面：
一．三大路網覆蓋
實現包括城市道路、高速公路、國省干線三大路網覆蓋。并通過全路網交通運行監測與服務拓展實現高速公路交通運行狀態監測、高速公路設施安全監測以及國省干線公路網監測管理等服務。
二．覆蓋三大市內交與對外交通方式
實現軌道交通、地面公交、出租汽車等三大市內交通方式的覆蓋，通過軌道交通動態運行監測服務實現動態客流全方面的監測、發布區間段面客流擁擠狀態、實現基礎設施與客流實時信息的動態運營組織。節省乘客在出行時所花費的時間，提升換成便捷度和乘車舒適性，同時也讓乘客在方便出行的同時做好路徑的規劃。
地面公交運行監測服務通過公交運送速度與客流動態監測，將公交車進展情況以及乘車擁擠度等信息發送至站內的電子站牌或是手機應用之上，讓出行服務變得更加實時。
出租車運行監測能夠很好地監測出車率、空駛率、違章率、投訴率、電召成功率和聚集區域，并通過協同聯動的電召服務，讓機場鐵路客站等重點區域的出租車實現連續運輸協調聯動服務。
三．停車資源整合與信息服務
公交出行與自駕出行均衡協調，靜態交通與慢行交通重點突破，交通樞紐與停車換乘良好銜接。
市區兩級聯動，實現全市靜態停車資源的整合服務，面向具備條件的路側停車、公關停車場、小區停車場、小區停車場、重點區域停車場的停車誘導服務。
現今一體化綜合交通信息服務正通過網站、微博、車載終端、移動終端、路側設施、公共媒體等多樣化的方式，向公眾提供一個完整的出行鏈的門到門無縫隙一體化綜合出行信息服務。
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