●發動機數據——每半小時匯編成1份報告，傳回地面，引擎制造商英國羅爾斯羅伊斯公司能獲得，但須保密，不能公開，昨表態認同馬方說法：最后一次輸送信號是在8日1時7分
●衛星通訊系統數據——每4小時會自動向衛星發送測試報，專家透露數據掌握在一家瑞士公司國際航空電信協會 （簡稱SI－TA）手里，“應該飛了4-8小時”
●路透社信源——軍用雷達數據表明MH370航班被人為操縱飛越馬來半島后飛向安達曼島
●馬方信息——昨天發布會上，再次否認客機失聯后繼續飛行的說法 馬航失聯航班MH370究竟去了哪里，已經成為全世界的關注焦點。CNN昨天的報道依舊是想證明“航班可能繼續飛行了4小時”，但依據已經從前天的“發動機數據判斷”改為了“該航班失聯后曾試圖和衛星聯系”。
但這樣的“新聞”照例被例行的馬航發布會否認了。昨日，晨報記者采訪了一名飛機衛星通訊領域的技術專家，他表示，波音777在沒有主動向衛星發送報文的情況下，會每隔4小時自動向衛星發送一次鏈路測試報，這個信號發送是無法關閉的，除非衛星設備關閉。
這位技術專家告訴記者，失聯航班的機型波音777上的衛星通訊設備就是他們設計的。根據設計，飛機和衛星之間有一個飛機衛星數據鏈，飛機會主動向衛星實時發送報文，報告其所在位置、飛行高度等詳細數據。如果在沒有任何報文的情況下，飛機會每隔4個小時向衛星發送一個鏈路測試報，以檢測通訊是否暢通。“這個鏈路測試報是自動發送的，無法關閉，除非衛星設備關閉。”
根據CNN昨天的報道，有知情人士稱，失聯客機MH370從民用雷達屏幕上消失后，通訊衛星在至少5小時內收到該客機發來的斷斷續續信息。航空調查員正在研究客機上有人故意關閉兩套自動通信系統以避免客機被發現的可能性。其中一套系統是向地面雷達站發送客機航班號、位置以及飛行高度等信息的應答器，另一套是收集和傳輸關于客機幾個關鍵系統數據的系統。
這名技術專家表示，CNN的報道從技術角度而言比較可信，在飛機失聯后衛星收到的信號很可能就是鏈路測試報，“說明飛機還在空中，還有電，飛機的衛星設備還在工作。”至于飛行的時間，該專家認為，不是4小時，而是4-8小時這個區間。因為收到一個鏈路測試報，證明前面已經飛了4小時，在下一個鏈路測試報發送之前，它還有4小時的區間，在這個區間內飛機發生墜毀或者降落地面，后面就不會發送了。
該專家表示，這個鏈路測試報并不同于報文，只是證明飛機還在空中，里面只有航班號等簡單信息，并沒有方位、航向等詳細信息。若要確定飛機大致方位，需要拿到完整的相關報文數據。他透露，目前馬航飛機的所有地空數據鏈報文都由一家瑞士公司國際航空電信協會（簡稱SITA）掌握，只要SITA給出MH370所有的數據鏈報文，讓專業單位分析，就可能知道最后的數據鏈失聯是在幾點。“弄清失聯時間點，根據軍方雷達的信號，算出飛機的最后高度、航向、速度，加上風速風向，還有所剩燃油的情況，綜合這些信息，可推算出飛機的大致飛行線路和方位，確定范圍半徑，至少可以縮小搜救范圍。”
另外，引擎制造商英國羅爾斯羅伊斯公司14日則表示，關于馬航客機失聯后其引擎仍在傳輸數據的報道不實，該公司認同馬來西亞代理交通部長希沙姆丁13日作出的相關表態，同意其有關“飛機最后一次傳輸信號的時間是8日1時7分，顯示狀態正常”的說法。該公司正繼續為馬來西亞當局和馬航提供全力支持。公司將此事作為一項正式調查來對待，因此有關信息必須保密，在告知馬方之前不能與媒體分享信息，也不能發布任何相關聲明。 但一個傳言被否認，另外一個傳言又迅速占據傳播渠道。路透社昨天下午4點則稱他們得到獨家消息：軍用雷達數據表明MH370航班被人為操縱飛越馬來半島后飛向安達曼島——一個位于安達曼海和孟加拉灣中間的群島。對此說法，中央電視臺也做了詳細報道。
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