在陳虹看來，人工智能引領的第四次工業革命將驅動汽車產業的顛覆與重構，而陳虹今年帶來的四項議案則主要圍繞智能網聯汽車發展和綠色出行兩個熱點領域。值得注意的是，上述兩個領域也是當下上汽集團重點發力的領域。目前，上汽集團正在憑借高端品牌智己汽車向智能化轉型，以及嘗試在中高端等各個細分市場推出新能源車型。
“2025年，上汽集團要從目前全球汽車行業第七跨上‘前五’新臺階，爭創世界一流汽車企業。”陳虹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示其已立下了軍令狀。
建議制定車規級芯片“兩步走”路線
智能網聯汽車是陳虹議案中的重點，而影響汽車智能網聯功能的芯片則成為陳虹議案中的關鍵詞。
“目前國產車規級芯片仍然存在整車應用規模小、車規認證周期長、技術附加價值低、上游產業依賴度高等問題。”在陳虹看來，芯片問題并非不可解決。
陳虹認為，中國的車規級芯片國產化已擁有規?；A，結合我國消費電子行業發展和日韓車規級芯片產業鏈建設經驗，未來可通過產業扶持政策解決上述問題。
在《關于提高車規級芯片國產化率，增強國內汽車供應鏈自主可控能力的建議》議案中，陳虹認為，實現車規級芯片企業從外部到內部的動力轉換，要制定車規級芯片“兩步走”的頂層設計路線：第一步由主機廠和系統供應商共同推動，幫助芯片企業首先解決技術門檻較低的車規級芯片國產化問題；第二步主要由芯片供應商推動，形成芯片供應商內生動力機制，解決技術門檻高的車規級芯片國產化問題。
目前，主機廠與芯片制造商合作自研芯片已成為行業趨勢。據了解，上汽集團近期已開始進軍芯片行業，并與芯片企業地平線計劃推出對標特斯拉FSD的國產芯片。陳虹透露：“人工智能芯片方面，上汽集團已經投資了10家公司。當然，從樣品到批量應用再到升級，還需要一個過程，但是我們已經開始啟動了。”
陳虹在議案中還提到單靠市場一股力量很難推動車規級芯片國產化。“建議針對具體高技術門檻芯片，推動設立整車、系統、芯片的重大聯合攻關專項項目，由政府、企業分攤研發資金，共享專利，占領未來行業制高點。”陳虹說。
除關注智能網聯汽車要運用到的車規級芯片之外，陳虹在《關于加強數字生態環境下汽車數據安全和隱私保護的建議》這一議案中提到了智能網聯汽車的大數據安全問題。
數據顯示，2020年中國汽車的總銷量約為2532萬輛，其中具備一定自動輔助駕駛功能的智能網聯汽車的占比快速提升。而智能車輛數據的安全問題和個人隱私保護一直是業內關注的話題，也是上汽集團高端品牌智己汽車產品落地的一大挑戰。
“網絡安全是未來的一個挑戰。今后汽車會成為云管端一體化的移動智能終端，網絡安全就變得至關重要。”陳虹說。
因此，陳虹在議案中建議，要建立準入制度，智能網聯汽車數據（包括高精地圖數據）的采集、存儲和商業用途需經國家相關部門備案管理；建議加強數據隱私保護，智能網聯汽車企業對于可能存在的隱私風險具有告知義務，用戶應擁有選擇權和知情權；要求智能網聯汽車的制造和銷售企業建立完備的數據安全管理和軟件升級流程；借鑒互聯網信息管理制度，智能網聯汽車提供的數字服務內容也需要接受政府部門的監管和審查；建議嚴懲違法違規行為，嚴格執行數據安全和個人信息保護法律法規等。
呼吁推廣“車電分離”模式
根據我國的碳中和承諾，二氧化碳排放要力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。而這也使得如何實現“碳中和”目標成為汽車圈熱議的重點話題之一?；诖耍惡绲牧硗鈨蓚€議案都聚焦綠色低碳出行領域。
在《關于加快氫燃料電池汽車產業政策配套，助力汽車行業綠色低碳發展的建議》這一議案中，陳虹提到氫燃料電池汽車經過多年的自主創新發展，已進入商業化應用初期。記者了解到，上汽集團在2020年發布了氫戰略：計劃在2025年前，推出至少10款燃料電池整車產品；上汽捷氫科技（上汽集團旗下燃料電池公司）達到百億級市值；建立起千人以上燃料電池研發運營團隊；形成萬輛級燃料電池整車產銷規模，市場占有率在10%以上。
“但氫能產業的發展面臨法規政策的‘鐵壁合圍’，制氫、儲氫、運氫、加氫等各個環節發展受制于當前法規政策的種種限制。”陳虹說，“相比交通燃油、天然氣等能源管理的法規政策，目前政策對氫能的管理屬于‘一刀切’，把氫能源參照危險化學品進行管理。這為氫能商業化應用增加了不少障礙與成本，導致氫能從制造端到使用端的成本急劇增加，不利于新興戰略產業的快速成長。”
為此，陳虹建議，從國家層面制定我國的氫能戰略發展路線圖，明確階段性目標和分步實施的重點；建立健全管理體制機制，明確牽頭主管部門，建立有力的跨部門協調機制，統籌氫能戰略落地實施；建議在氫能管理政策法規層面有所突破；建議擴大全國碳排放權交易市場配額管理的減排項目范圍和碳交易的試點范圍等。
此外，陳虹還提交了《關于完善新能源汽車“車電分離”商業模式政策體系的建議》。在這一議案中，陳虹提到了促進新能源汽車發展的商業模式。
目前，新能源汽車“車電分離”商業模式是國家鼓勵探索的方向，這一商業模式主要包括快換式、非快換式等操作形式。其中，快換技術主要解決續駛里程問題，比較適用于出租車等營運車輛。“非快換式車電分離模式”的換電頻度低，一般2~3年換電一次，基于現有4S店售后檢修設備即可實現電池更換，無需巨額投資，且具備兼容快換模式的可行性。
陳虹建議，國家應同時鼓勵非快換式和快換式“車電分離”模式的推廣應用，促進新能源汽車發展；國家相關部門協同研究，針對“車電分離”模式全面梳理和出臺完善的管理政策。
“‘車電分離’模式的順利實施涉及產品公告、車輛登記注冊、稅務、保險等多個環節，建議國家相關部委針對不同‘車電分離’模式推廣過程中出現的難點，完善相應政策與流程，加快推動‘車電分離’應用落地。”陳虹說。
上汽提速“新四化”轉型步伐
關注智能網聯汽車和綠色出行背后，是陳虹對于汽車行業轉型變革的思考。“在今后十年之內，汽車產業將要發生顛覆性的變革，產業邊界將遠遠地超出原來傳統的邊界，人工智能、大數據、云計算等，都會成為汽車產業里的核心力量。”陳虹說。
在此背景下，陳虹認為，國家應把汽車產業的轉型升級作為制造業轉型升級的重中之重，推動國內汽車行業趕上變革潮流；車企則需要打造出行生態和數字化的運營體系建設，才能搶占未來全球汽車行業發展制高點。落到上汽集團層面，陳虹認為公司向“新四化”轉型的步伐應該提速，在產品、制造、組織各個方面都加快數字化體系的建設。
在過去幾年，上汽集團先后成立了人工智能、大數據、云計算、網絡安全中心。去年，上汽集團又成立了專注打造架構、平臺和體系的零束軟件分公司，從而提升上汽集團“軟件定義汽車”的能力。目前，上汽集團各類軟件人才超過8000人，陳虹認為過去的積累和人才的引進將為上汽集團的數字化轉型提供有力支撐。
“進入‘十四五’，上汽集團將堅持以市場為導向，牢牢把握‘新四化’的大方向，以自主品牌核心能力建設為主要抓手，以重大創新成果持續快速落地為驅動，以數字化轉型為支撐，實現制造與服務并舉發展，著力打造一個體系更具競爭力、體制機制更靈活的新上汽。”陳虹對上汽集團提出了新的目標。
值得注意的是，智己汽車是上汽集團推出高端智能電動品牌，陳虹認為其是上汽集團向“新四化”轉型的載體。“作為上汽集團的‘一號工程’，智己汽車承載了上汽集團機制改革創新、品牌向上突圍的重任。”陳虹說。
不過，自主品牌的高端突圍不僅僅體現在傳統技術和車輛配置層面，更將體現在產品的互聯能力、數據處理能力之上。因此，在汽車“新四化”轉型中，車企與科技公司、出行伙伴的合作成為可能性。
據了解，智己汽車的股東方除了上汽集團之外，還有張江高科和阿里巴巴，三方都將以自身的資源為智己汽車賦能。“用戶數據驅動”、“智能交互”等是智己汽車的產品標簽，特斯拉將是智己汽車的競爭對象。根據智己汽車計劃，今年上海車展將會開啟第一款車的預訂，新車將于2022年正式上市并交付。
在陳虹看來，智己汽車要做“智能時代出行變革的實現者”，其是上汽集團為轉型升級打造的國際化高端品牌，能夠幫助上汽集團實現越級而立、向上進階。
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