京滬高鐵的開通運營，為中國高速鐵路的快速發展畫上了濃墨重彩的一筆，“千里京滬一日還”終成現實。據悉，迄今中國高鐵運營里程已達8358公里，在建里程1.7萬公里。高鐵時代的來臨，對電信運營商的通信服務保障提出了新的挑戰。
為更好地滿足用戶需求，中國電信通過努力，率先實現了天翼3G在全國高鐵線路的無縫深度覆蓋，天翼3G與高鐵比翼飆速。在高速列車上使用中國電信天翼網絡打電話、無線上網暢通無阻。旅客在感受高速鐵路帶來的便捷的同時，亦能全方位享受到中國電信優質的通信服務。
成立專項工作組 保障高鐵通信質量
自2008年我國第一條高速鐵路京津城際鐵路開通以來，中國電信始終注重提升高速鐵路通信服務能力。不管是滬杭高鐵、福廈高鐵，還是此次通車的京滬高鐵，中國電信天翼3G均實現全線無縫深度覆蓋。
高鐵對于通信網絡的關鍵影響在于超高的速度及車體對信號傳輸的高損耗。由此，引申出切換、接入、覆蓋等一系列的問題。根據這一系列問題，大到整個高鐵基站系統的參數配置，小到測試設備安放位置，中國電信從鄰區設置、網絡覆蓋優化、系統配置等方面在高鐵環境下進行了針對性的優化及高鐵專項優化。
2010年，中國電信在全國范圍內開展了針對高速公路、高速鐵路的“翼路暢通”行動，對國家級高速公路、省級高速公路、高速鐵路以及部分普通鐵路，進行專項優化。全國累計測試里程約23萬公里，解決問題3913個，全面提升高速、高鐵的網絡質量指標。
今年初，中國電信又召開高速鐵路無線覆蓋討論會，成立高鐵質量提升專項工作組，研究制定了一整套測試方法、方案，并在每一條新建成高鐵運營前均組織進行大規模測試及排查。
此外，中國電信還專門組成了“高鐵E網”基站組，主要為乘坐高鐵的用戶服務，同時兼顧周邊覆蓋。為高速鐵路的天翼3G覆蓋，提高網絡質量，實現差異化運營打下了堅實基礎。
天地一體 天翼網絡優勢明顯
能讓3G網絡在高速運行的火車上正常運行不能不算一個技術性的突破，而中國電信之所以能率先做到這一點，一是技術上的先進。中國電信CDMA手機信號切換采用的是“軟切換”方式，即“先連后斷”，也就是在節點切換時，先連接下一個基站，再斷掉原來的基站，這就保證了手機信號的順利切換。相較“先斷后連”的模式，具有明顯優勢。
二是完全得益于基礎設施完善，覆蓋面廣泛。經過十多年的快速發展，中國電信為用戶打造了一個包括衛星通信、光纖寬帶、移動網絡，覆蓋大江南北、“天地一體”的優質網絡。目前，天翼3G網絡覆蓋全部城市和縣城以及2.9萬個鄉鎮。在時速達350公里的高鐵，大部分近海海域、海拔5200米高原，中國電信天翼3G均實現全面覆蓋。
除針對高鐵通信服務提升的專項優化外，中國電信定期組織實施全國范圍的網絡測評工作，每次抽取全國65個重點城市，完成約5萬公里的城區道路、1400個用戶熱點場所、15000公里高速公路和432個行政村的無線網絡質量測試。
目前，天翼網絡無論語音接通率、語音掉話率還是無線下載速率等指標均業界領先。
創新發展 持續注重用戶感知
創新發展是企業提高自身實力的重要因素。針對高鐵穿過城區產生的導頻污染等問題，中國電信引進大量新技術，探索新方法。通過探索，逐漸摸索出了高鐵環境下的參數特性，用戶感知不斷增強。
自2008年10月接收CDMA網絡開展運營以來，中國電信以打造CDMA精品網絡全力支撐全業務發展為目標，不斷創新，特別是通過大量細致的網絡優化工作，使得全網各項指標得到明顯提升。
通信網絡在現代生活中扮演著越來越重要的角色，人們無論工作、生活都離不開它。今后，中國電信還將持續注重用戶感知，不斷提高服務能力，滿足用戶日益豐富的通信需求。
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