在我們關于 Formula E 的報道中，多次提到了 Qualcomm（高通）這家廠商，以及它們的無線充電技術，對于這家芯片巨頭，我們一貫以手機處理器的標簽來定義它。孰不知，Qualcomm 在無線科技的其他領域也有很深的造詣，今天我們就來了解一下 Qualcomm 的無線充電技術。
回溯一下歷史，Qualcomm 大致在 2011 年年初就開始宣傳其無線充電技術 WiPower，該技術面向智能手機、藍牙耳機、GPS 設備、平板電腦等便攜終端。共振式無線充電是 WiPower 無線充電技術的核心。隨后，無線充電聯盟（A4WP）宣布 Qualcomm 成為首批獲得 Rezence 認證的公司。
WiPower 充電技術可以同時對多臺設備進行充電，而且在設備的位置與角度上較具彈性，其充電能力與時間也較符合消費者期待。
隨著一系列技術優勢的吸引，Qualcomm 所在的 A4WP 陣營日漸強大，加盟的企業還包括 SK 電訊、德國電信、SanDisk 等，2013 年，英特爾加入該組織，進一步壯大了 A4WP 的影響力。
Qualcomm 的優勢在于，由于市面上的主流旗艦手機都是采用 Qualcomm 的 Soc，Qualcomm 很容易通過在 Soc 中內置 WiPower 技術來推廣自己的標準。事實上，Qualcomm 已經在最新的驍龍處理器上集成了 WiPower 技術，終端廠商可以很輕易的讓手機實現無線充電功能，從而讓終端廠商接納這一標準。
而小型設備無線充電僅僅是 Qualcomm 涉足該市場的一部分，隨著汽車智能化大潮的來臨，Qualcomm 也在布局電動汽車無線充電市場。其實 Qualcomm 對汽車并不陌生，Qualcomm 在汽車領域的積累已達十多年，之前主要是提供 2G、3G 和 LTE 的 Modem，實現車載通訊。目前，全球超過 1000 萬輛汽車采用了 Qualcomm 的 Modem。
Qualcomm 進軍汽車無線充電要追溯到 2011 年，通過收購英國電動汽車無線充電技術商 HaloIPT 公司，推出了開放的無線充電標準 Halo。Halo 無線汽車充電技術使用磁共振感應原理，實現地面充電板與電動車充電板之間的能量傳輸，駕駛者只需將汽車停在充電板上，汽車就自動開始充電。在 Formula E 賽事中，安全車、醫療車和服務車都是采用這一無線充電標準。
相比手機，汽車使用無線充電會更加方便，因為汽車每天的大部分時間是停在固定的位置上，如果每次停車都要插拔充電口，那也是一件麻煩事。
無論是從技術，還是應用場景來看，作為更為復雜的裝置，汽車的無線充電顯然比手機要難得多。汽車的電池容量巨大，充電功率就要求很高，同時它需要應對各種復雜的環境，包括戶外多變的天氣和溫度，偶爾車子可能會壓到充電板，所以它還要足夠的堅固。
對于大型設備的無線充電來說，Halo 磁共振感應的技術優勢在于，它可以是多種形式的充電，包括靜態充電、半動態充電、動態充電，動態充電是無線充電的終極目標，即一邊駕駛一邊充電。目前在 Formula E 中車手需要更換賽車完成比賽，相信未來動態充電會得到應用。
其次是它的靈活性，能夠為各種各樣的車輛充電，不管是大型 SUV，還是小型家用汽車，以及其他要求快速充電或低能耗的車輛，包括一些混合性的汽車也可以用這樣的方式進行充電。
但最最重要的是，它要保證足夠的安全。因為充電板互相之間相隔數十厘米，功率要千瓦級別，如此大功率的電量傳輸，安全性尤為重要。Halo 采用的方法是，利用感應技術在充電過程中實現異物偵測和生物體保護，剔除不安全因素。比如發現車子下面有貓，有可樂罐，會通過手機來告知車主。
在技術上，汽車的無線充電已經不是大問題，問題仍然是市面上有太多的標準，而且互不兼容，許多汽車廠商都在推自己的標準，個個來頭都不小。包括奧迪、寶馬、奔馳、豐田、沃爾沃等都在研發自己的技術，這將給充電標準之爭帶來更多變數。
Qualcomm 的思路是，通過和 Formula E 這樣的頂級賽事試驗尖端技術，在激烈的對抗中鍛煉技能，從而給普通乘用車帶來更多實戰案例，在應用層上獲得更多經驗。
對于汽車的無線充電應用前景，我們絲毫不懷疑，無線充電正是實現了無感知的操作，用戶無需時時刻刻惦記著充電，車停即自動充電，這才是科技力量的終極呈現。而面對眾多技術標準，我們期待出現合并和兼容的發生，消除技術的壁壘。
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