中國民航局飛標司副司長朱濤在新聞發(fā)布會上宣布，在《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》的第五次修訂中，民航局放寬了對于飛機上使用便攜式電子設備（PED）的規(guī)定，允許航空公司為主體對便攜式電子設備的影響進行評估，并制定相應的管理和使用政策。該政策成功實施后，國內航班提供機載WIFI服務的幾率將大幅提升，本文將對機載WIFI進行詳細研究，以回答“解禁”是否意味著機載WIFI會如雨后春筍般蓬勃發(fā)展。
一、政策解讀
《規(guī)則》的修訂版本將于2017年10月起實施。業(yè)內普遍認為按《規(guī)則》指示，應是先允許在平飛階段使用飛行模式手機，然后在航班全過程使用飛行模式手機?！兑?guī)則》實施后，各家航空公司將據(jù)此更新修訂公司手冊，完成民航局的評估，并向局方提交申請，得到批準后才可以放開，因此預計最快明年上半年政策將會落地。
二、機載WIFI技術解析
機載WIFI應分為天地互聯(lián)與局域網WIFI兩種。天地互聯(lián)又分為依靠地面基站（ATG）實現(xiàn)寬帶通訊以及基于衛(wèi)星的地空通訊網（SATCOM）兩種形式，其中SATCOM衛(wèi)星方式又分為L波段衛(wèi)星通信和KU波段KA波段三種。
地面基站模式是依靠地面的通訊塔傳輸互聯(lián)網信號，地面信號塔的建造成本及飛機改裝成本都較為低廉，讓地面基站向萬米高空發(fā)射信號，飛機底部加裝的設備接收地面基站發(fā)出的信號，信號接入機載無線設備，從而達到上網的目的。這種方式如同飛機上安裝一個“巨大的3G/4G上網卡”，但這一類技術無法實現(xiàn)跨洋飛行，安裝未通過波音認證，體驗性不佳，因此只能應用于國內航班，且容易受到地形和天氣條件的限制，信號穩(wěn)定程度需要考察，帶寬較大（30-60Mbps）。
L波段屬于窄帶通信，目前只有阿聯(lián)酋航空公司在使用。KU波段衛(wèi)星通信系統(tǒng)主要用于球賽等廣播電視的轉播，網速理論上可以達到50兆每秒。KU衛(wèi)星技術能夠覆蓋全球主要航線，不受航路及地形影響，可省去前期大量建設基站的投資，也節(jié)省運維費用。像漢莎、美聯(lián)航使用這種技術。KU是我國工信部已批準的在民用飛機上使用的互聯(lián)網接入技術。但要組建衛(wèi)星KU系統(tǒng)，要先向美國、以色列等地設備公司采購衛(wèi)星通信設備，并在地面建設衛(wèi)星接收站組。KU衛(wèi)星技術，需為飛機加裝KU波段天線系統(tǒng)，讓KU波段天線與地球同步軌道衛(wèi)星的通信，通過天線控制單元（ACU）、調制解調器數(shù)據(jù)單元（MDU）、服務器管理單元（SMU）、高功率收發(fā)器（HPT）等相應設備及協(xié)議接受衛(wèi)星信號，并調整為網絡信號。
KA波段衛(wèi)星通訊方案，是面向未來的大容量低成本衛(wèi)星通訊解決方案。值得注意的是，中國在2017年4月發(fā)射了實踐13號KA通訊衛(wèi)星，通訊總容量超過20Gbps，正在這個領域大步追趕。目前還無法在中國領空使用，KA波段衛(wèi)星頻率還未獲得工信部認可，但在未來是成本較低的方式。
三、國外供應商與機載WIFI發(fā)展情況
目前國外的機載WIFI供應商，主要有松下航電、泰雷茲、羅克韋爾科林斯、霍尼韋爾、KID-Systeme、GEE、Gogo、Viasat等。其中，松下航電、泰雷茲、羅克韋爾科林斯、霍尼韋爾是具備客艙娛樂系統(tǒng)(IFEC)的綜合航電供應商，KID-Systeme、GEE、Gogo則是專門針對機載WIFI設備進行生產和裝配的公司。Viasat則是主要經營衛(wèi)星通信業(yè)務的無線網絡技術公司。
國外的機載WIFI項目，始于十多年前的“波音計劃”，空中WIFI于2005年左右問世，隨著各種通信技術、安全技術的成熟，近年來國外的機載WIFI服務覆蓋面越來越廣。目前，歐洲、美洲和亞洲等地的幾十家航空公司已經安裝了機載移動通信系統(tǒng)，并且均成立了專門的運營公司正式進入商業(yè)化運作。機上WIFI成為較成功的增值服務，包括美國航空、漢莎航空等接近30多家海外航空提供了該服務，按照流量或者小時數(shù)向乘客收取費用。美國是空中WIFI服務普及程度最高的國家，普及度高達71%。根據(jù)預測，到2022年，全球裝配機載WIFI設備的民航飛機將達到11000余架次，其中19%的飛機屬于亞太地區(qū)航空公司(2015年該數(shù)據(jù)為3%)，相比2015年增長近17倍，其中以中國為主要增長地區(qū)?？梢娢磥韼啄陣鴥葯C載WIFI市場將有較大的發(fā)展。
四、國內供應商與機載WIFI發(fā)展情況
國內的機載WIFI設備廠商目前還處于起步階段。主要企業(yè)有飛天聯(lián)合、喜樂航、杭州樂程文化。局域網方面主要有多尼卡、世紀空聯(lián)等企業(yè)。除了多尼卡的機載WIFI產品具備一定的競爭力外，其它公司產品基本處于產品樣機研發(fā)，這主要是由于航電產品安全高要求和適航取證的嚴格。因此面對未來國內快速擴大的機載WIFI市場，國外供應商的產品仍將是主流。
我國的民用航空機載移動通信剛剛起步，具體情況如下：東航已改裝69架，選擇的KU衛(wèi)星方式，采用松下杭電+中國電信解決方案；南航已改裝10架，選擇的KU衛(wèi)星方式，采用松下杭電+多尼卡+世紀空聯(lián)解決方案；國航已改裝局域網17架，ATG6架，KU1架,國航的航班中大部分為機上局域WIFI；海航改裝11架、由喜樂航子公司實施；廈航改裝6架，選擇的KU衛(wèi)星方式，采用松下杭電+中國電信解決方案；祥鵬改裝33架，選擇局域網方式，由多尼卡實施；深航改裝2架，選擇局域網方式，由多尼卡實施；春秋航改裝2架，選擇局域網方式，由世紀空聯(lián)實施。
五、成本收費與商業(yè)模式分析
航空互聯(lián)網行業(yè)還在成長期，在進行航空互聯(lián)網平臺改造時，設備投資及運營維護等方面的前期成本費用較高，且需要一定的回收期，飛機或新進口飛機進行改裝，需要安置天線與發(fā)射器等設備。每架飛機的改裝費用大概在200萬至400萬，平均為300萬元左右。
每年的帶寬支出費用較高，一根寬帶平均1M需要30～40萬元/年。據(jù)估算，如果要正常投入商業(yè)化運營，瀏覽網頁、使用QQ、微信聊天工具按照小時收費，成本大約在20～30元/小時，看視頻、電視要按照流量收費，成本價格在5元/M左右。
國外的機載WIFI業(yè)務資費有免費、按設備數(shù)計費、按流量計費、按時收費等幾種。免費的有香港航空、Jetblue Airways、Turkish Airlines、北歐航空公司和挪威航空公司等。按設備流量計費：新加坡航空，5MB需要支付5.99美元，10MB需要支付9.99美元，超出后100KB支付0.15美元，相當于每MB流量在10元人民幣左右。阿聯(lián)酋航空和阿曼航空則按設備數(shù)量收取費用。西南航空按照每臺設備8美元/天收費。按月計費：US Airways、Air Tran、Delta、Air Canada等航空公司的機載WIFI服務都采取包月或者包年的計費方式，價格在40~50美元/月不等。按小時計費：如達美航空國際航班提供5美元/小時，10美元/3小時兩種服務，國內航線提供3小時以上的航班收費12.95美元，3小時以下的短途航班收費9.95美元的上網服務；漢莎航空提供1小時收費14.5美元，24小時收費26美元的互聯(lián)網服務；Virgin America、Etihad、Gulf Air等航空公司也都采用按小時計費，資費在5~15美元/小時不等。
國內沒有形成一套明晰的商業(yè)模式，但各大航空公司依然在此項目上摩拳擦掌，爭取搶占先機。一年數(shù)億人次的運輸量，是一個龐大的市場，而且航空公司還坐擁旅客各項信息等數(shù)據(jù)資源，尤其是兩艙旅客等優(yōu)質客戶。2012年達美航空包括空中互聯(lián)網在內的非航收入幾近20億美元。百億級的萬米高空市場正逐漸在打開。
收費模式并不符合國內消費習慣，據(jù)調查，66%的受訪者表示在選擇航班時會考慮其是否提供無線網絡，只有22%的受訪者愿為WIFI單獨付費，因此通過廣告贊助方式或可成為航企降低費用的方法。
六、應用場景與商機分析
客艙WIFI應用場景與商機如下：第一，影音娛樂場景，除了傳統(tǒng)的電影、音樂，還可提供類似王者榮耀的局域網版本游戲，不相識的乘客組團玩游戲，是很好的互動體驗。第二，互動場景，用戶注冊登錄后，可向其他旅客ID或者空乘ID傳紙條打招呼，據(jù)了解，東航曾有類似產品。第三，機上營銷與產品預定服務，預定餐飲酒店、旅游門票、兩地特產禮品，需注意天地互聯(lián)模式下，乘客仍然會使用淘寶、飛豬等產品，在局域網模式下，乘客才會首先考慮航企提供的預定產品，預定后，在經停時向商家推送訂單。第四，廣告商機，旅客真正在航空公司的時間就是在機艙內，其他時間都在機場，因此廣告商機潛力巨大。在引入內容的基礎上，航空公司將可以借此與相關企業(yè)洽談機上廣告營銷、廣告分成、流量導入收費等一系列的合作。總體來說，機載WIFI可吸引旅客，可通過手機號注冊吸納會員，也帶來了電商附加收益的機會，連通下游產業(yè)，甚至可自主研究改造技術，之后將技術推廣至其他航空公司來盈利。
七、小結
經上文分析，可總結如下：第一，由于成本較高，執(zhí)飛國內航線的飛機較適合局域網的改造方式。第二，有洲際航線寬體機承運的可嘗試KU波段衛(wèi)星的空地互聯(lián)方式，以摸索商業(yè)模式，積累技術經驗。第三，付費模式較不符合當前國人消費習慣，因此可嘗試廣告贊助的改裝方式。“解禁”是機載WIFI發(fā)展的里程碑，但天地互聯(lián)真正能迎來蓬勃發(fā)展，需等待中國KA衛(wèi)星通訊技術成熟時機到來，屆時安裝與使用成本將大幅下降，空中WIFI將迎來真正的春天。（中國民航網智庫專家 周艦 山東航空）
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