英國研究公司Juniper稱，2022年全球將有過半的商務航班配備空中WiFi。
該公司預計全球目前有四分之一的航班允許乘客在3萬英尺的高空接入WiFi。
盡管美國的“筆記本禁令”還沒完全解除，“自攜設備（BYOD）”正刺激著人們對空中WiFi的需求，有了空中WiFi，人們即可在飛機上使用自己的筆記本電腦、智能手機或平板電腦。
Juniper預計“平均每架飛機每月空中娛樂收入可能上漲30%。”
上述的數字來自一些付費的研究，新聞稿并沒有對航空公司如何提升空中娛樂收入做詳細解釋。在自攜設備的世界里，有一個很顯而易見的收入來源，那就是付費使用。
巧合的是，澳洲航空近日發布了一組關于空中WiFi試驗的統計數據。該試驗從四月份開始，其詳細分析了旅客在其中一架飛機上使用空中WiFi的情況。
數據顯示，三分之一的乘客在飛行途中同一個時間階段連接WiFi。對比2012年的一個試驗，當時只有5%的乘客使用這一服務。然而當時該服務給人的印象是“又慢又舊還收費”。
考慮到澳航用來測試的是波音737客機，注冊編號VH-XHB，在“澳大利亞東海岸來回地飛”。據統計，其最長的國內航線是從悉尼飛到佩思，飛行時長5個小時，但其大多數的航班是在悉尼、墨爾本和布里斯班之間，飛行時長還不足2個小時。
相對短途航班來說，其空中WiFi使用模式也不可避免會與長途航班的不一樣。12個小時沒得上網和失去聯系1.5小時還是有所區別的。
盡管如此，對于有很多相同飛行時長的航班的歐洲，澳航的發現有些相似之處。澳洲航空的數據顯示，其空中WiFi的系統可靠性為98%，下載速度通常超過12MB/S。
這兩個數據在這次試驗期間均有升高，據消費者調查顯示，88%的乘客對該服務表示滿意。
乘客連接空中WiFi最常訪問的是瀏覽新聞網站。Facebook動態更新、聊天對話和購物網站，還有諸如Netflix和Spotify等熱門服務的使用也比較普遍。
相對短途航班，人們在長途航班下載內容更加普遍。這也衍生出另外一個航空公司和空中WiFi系統提供商需要解決的問題——假設飛行時長為12個小時的長途航班中每一位乘客都想同時下載東西，網絡帶寬是否吃得消？
澳航計劃于2018年底在澳大利亞國內所有航班（約80架飛機）全面覆蓋空中WiFi。
提供這一服務的是在納斯達克上市的ViaSat，它是這一市場中眾多的提供商之一。澳航正在使用該公司的Ku波段衛星系統。
另一篇Juniper的免費研究解釋了航空公司可以有不止一種的空中WiFi的連接方式——空中-地面連接和衛星連接，其中后者可分為Ku波段、Ka波段、S波段和L波段。
這份研究還提及了在這一領域四大主要的提供商：Panasonic Avionics、Gogo、Thales和SITAOnAir。
盡管空中WiFi連接技術正得到不斷的優化，消費者需求也擺在那兒，航空公司如何通過這個服務獲取收益，具體還不得而知。阿聯酋航空近日稱，他們將對一些忠誠度計劃的會員以及商務艙和頭等艙的乘客實行免費使用空中WiFi，非會員和經濟艙的收費結構會有所調整。
阿聯酋的這一策略可能會被其他航空公司所效仿，提供空中WiFi，并成為會員和頭等艙機票價格的一部分，可將其看作為輔助收入的主要來源。
當空中WiFi市場成熟時，對全球的航空公司如何將這一服務變現進行對比，將成為一個有吸引力的話題。
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