之前，鳥巢實現了給9萬人提供WiFi服務，令人驚嘆不已。2月23日，上海地鐵全程覆蓋WiFi，實現了給千萬乘客提供WiFi服務，許多乘客反饋網絡效果理想，并表示有了WIFI后在地鐵等車都變得有趣了。
不得不說，能夠在鳥巢給9萬人提供無縫漫游WiFi服務真心不容易。要知道，在鳥巢如此高密人群里實現WiFi覆蓋需要至少兩大難點：人流密集和部署環境。而上海地鐵建設WiFi既要解決以上兩大難題，還要解決信號干擾和高速行駛的難題。
地鐵千萬乘客 VS鳥巢9萬觀眾
如果說鳥巢9萬人已經是高密人群，地鐵人群密度遠高于鳥巢，且處于不斷流動狀態。地鐵是城市人群密度最大的場景，地鐵擁擠到連腳跟都無法站穩是家常便飯，上海地鐵客流量高峰時一天就會突破千萬人次，要實現如此高密人群同時連網且無阻斷，網絡帶寬、WiFi信號覆蓋范圍以及信號強弱都面臨著巨大考驗。
上海地鐵WiFi采用了高頻譜利用率的802.11ac技術，即單位頻率下能夠承載更多信息，減少重復使用同一信道的概率，這樣在同一信道內容納更多用戶；部分人流動性強的地鐵場景采用多個物理AP同一信道，使得多個物理AP變成一個邏輯AP進行管理，終端設備在同一個邏輯AP中不同的物理AP間移動時數據傳送不會中斷，實現了無縫漫游，提升用戶體驗；密集場景采用相鄰AP不同信道蜂窩式覆蓋方式，減少了相鄰AP的系統內干擾，同時通過信道的有效復用，擴大了用戶容量。
地鐵高速行駛 VS鳥巢靜止場景
目前我們見到的公共場合WiFi網絡大部分是靜止場景，比如車站、商場、餐廳等等，這些地方的WiFi效果都不一定令人滿意。
地鐵場景相對復雜，列車處于高速行駛過程中，如果需要連接WiFi網絡，并保證WiFi網絡不斷線，就對網絡整體性有極高的要求，想想地鐵上移動電視常見的信號中斷卡頓之類的現象，你就很容易想明白。強大到無處不在的衛星電視信號在行駛車廂的表現尚且如此，更不論公共WiFi了。因為在行駛過程中，手機的連接需要在AP與AP之間不停的切換，而地鐵基本以每小時60-80公里速度，要完成這種高速的形式中的切換，基本是解決了一項史詩般的難題。
上海地鐵WiFi是通過運營商南方銀谷自建車地大寬帶傳輸系統，采用 802.11ac 技術構建的車地傳輸系統，經過反復無線調優及軟件優化，在地鐵站及隧道鋪設光纜，使用每隔一段距離接一個AP漫游的形式保證在列車高速行駛中信號不斷線，而并非像是WiFi公交車那樣由3G4G轉換信號，所以在網速和穩定性上有很高質量，為一列列車上千用戶提供全程不斷線的無線網絡服務，實屬不易。
放眼全球，地鐵能夠成功部署WiFi的城市屈指可數。2013年7月，香港地鐵開始提供免費WiFi，每位用戶每天可使用75分鐘。美國紐約2013年在全市數十個車站部署了WiFi服務。而且，地鐵WiFi建設較早的香港和紐約也只是覆蓋帶了站臺站廳。
地下環境VS地面環境
相對地上WiFi，地鐵環境信號更多樣復雜，最大問題是要解決WiFi與CBTC地鐵控制信號的干擾問題。一般而言，地鐵公司為列車的通信系統設置了一個不會受外界干擾的信道，在地鐵沒有WiFi覆蓋的情況下若乘客攜帶自己的便攜式WiFi設備搜索使用與列車通信系統相同的信道，則列車的運行會受到來自WiFi信號的干擾。
為了保障地鐵列車運行不再受到個人便攜WiFi信號的影響，又讓乘客可以在地鐵使用WiFi網絡，南方銀谷與上海地鐵共建地鐵公共WIFI。經過多年嚴苛技術驗證和實測，地鐵公共WiFi信號能夠在保障地鐵絕對安全運營的情況下提供高質量的網絡服務。
上海地鐵WiFi覆蓋主要通過無線信道隔離，通過合理頻譜劃分和射頻功率調節，避免WiFi對CBTC信號干擾，就像在同一條高速公路上明確隔離車道，互不干擾。這項技術在世界是領先和首創的。
不看場景就說WiFi覆蓋簡單的都是耍流氓，WiFi傳輸過程中遇到阻擋信號都會衰減，特別是金屬材質、水泥實墻、玻璃材質等。鳥巢堅固的鋼筋水泥構造，已經使得WiFi信號穿透能力大打折扣，就連白宮的WiFi都被奧巴馬吐槽太爛，地鐵環境存構造更加復雜，不僅存在更多死角，還是在地下，要知道地下的信號有多爛。
鳥巢建WiFi實屬不易，地鐵里WiFi更是難上加難。能夠用上地鐵WiFi的魔都小伙伴，真是讓人各種羨慕呀。
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