最近，國內免費WiFi網絡提供商上海某公司有意登陸新三板，有望成為新三板WiFi第一股。
公開資料顯示，該公司玩兩個感念：1、覆蓋20多城市公交WiFi，2、工廠、學校為主的高頻場所WiFi。
有意思的是，同一天曝出這樣的阻擊新聞：LiFi或將取代WiFi。據國外媒體報道，實驗證明，Wi-FI無線網絡的替代品——Li-Fi網絡的數據傳輸速度最高可達1GBps，是前者的100倍……
看了新聞腦洞打開，原來Li-Fi也被稱為光無線通信，或光保真技術，依靠光線在空氣中發送信息。這個新聞“中國可見光通信網速達50G 下載一部高清電影0.2秒”。在A股市場中，復旦復華、廈門信達、勤上光電等此前已明確表示涉足可見光通信領域的研究和開發，呵呵。
早在2012年《人民日報》發表文章“公共WiFi“免費蛋糕”能長久嗎”稱，北京郵電大學曾劍秋教授說，WiFi只是一種無線網絡的補充技術。如果將來3G、4G、5G甚至是6G發展足夠快，完全可以取代Wi-Fi。免費WiFi不靠譜，4G完全可以取代WiFi。
沒有高深的理論，這里還是附上記者此前的文章：
WiFi中國資本市場熱，卻難以掩飾全球性缺乏成熟商業模式。
1、WiFi技術缺陷，互聯網公司難以彌補
中移動業務支撐系統部規劃部建設處處長寧宇稱，“WiFi自身存在的技術缺陷逐漸暴露，非電信級的設備質量以及缺乏專業的運營能力，又加大了解決問題的難度。”
這一點，e路WiFi相關人士對媒體透露，公司在北京公交上部署免費WiFi，前期使用華為的網絡設施，由于標準不統一，無法繼續下去，現在改用邁普公司WiFi設施，由于系統的升級換代，耽誤了好幾年的時間。
e路CMO劉琿對《通信生活報》表示，“公交WiFi有其特殊性，譬如，設備要放在移動、顛簸以及耐高溫的環境下，因此，測試期可能會比較長。”
一位運營商人士稱，“互聯網公司對技術與電信級標準相差較大，尤其是公共WiFi的安全隱患，BAT不愿意把大量精力耗費在上面。”百度CEO李彥宏曾在兩會上發出關于取消公共場所WiFi個人身份認證的提案，遭到基礎運營商們的反對。
2、資金投入巨大，回收期長，互聯網公司淺嘗輒止
劉琿給筆者算了一筆賬，部署免費公交WiFi每輛車的成本在3000-4000元，這還不包括流量費用、人員成本、運營費用、維護費用等。
“據每個熱點部署成本約4000元計算，電信運營商建設WiFi投入超過200億元。WiFi用戶月均ARPU不足15元，別說回報率，連網優成本都不夠，”某運營商一位負責WLAN項目負責人表示。
公開消息顯示，今年7月份，百度手機助手與中電信推免費WiFi服務（免費開放34萬個WiFi熱點）。內部人士向筆者透露，由于百度應用商店已實現了預期目標，與中國電信合作的免費WiFi的功能暫時停止，百度或許已做出了艱難決定。
3、盈利模式停留在“講故事”階段，難以形成集團戰略
WiFi運營商盈利主要有兩種：
其一、車載廣告。包括貼片廣告、文字鏈廣告、Banner通欄廣告，劉琿對通信生活報表示，“免費WiFi廣告是最低級的盈利模式，流量引導、應用分發、游戲聯運以及O2O和大數據分析等將是未來的主流。”
其二、APP應用賺錢。用戶下載APP，可以瀏覽資訊，玩手機游戲、社交。e路WiFi從2013年開始，到目前已發展APP用戶300萬。巴士在線副總裁袁博對筆者表示，巴士在線希望通過“麥克”（APP，是一款完全免費可支持好多人同時語音或視頻的應用）將免費Wi-Fi等業務整合，通過游戲等變現。
WiFi運營商告訴搜狐科技，APP上WiFi剛剛開始，僅有資訊等少量內容推送，應用還在籌劃階段，用戶數量少，談賺錢為時尚早。而BAT目標不是賺錢，但如果一味往里面砸錢，而不能實現規模化運營，BAT們很難將其上升到集團戰略，最多也就是幾個小部門小打小鬧而已。
4、持續性投入可能性有多大？
友盟發布報告顯示，WiFi依舊是用戶訪問移動互聯網的首選方式，占據半壁江山甚至更高，僅僅是6月份，WiFi訪問數便高達60%。
然而，北京，上海、廣州和杭州等城市早已“試水”公共場所接入免費Wi-Fi，卻陷入登錄難、信號差、網速慢的困局。某WiFi運營商人士向筆者訴苦，“目前用戶吐槽最大問題是體驗不好外，讓用戶下載APP，然后不斷驗證、審核等。”
據媒體報道，“基礎運營商目前僅為公交WiFi做技術支撐，某運營商負責公交WiFi項目的工程師部分已離職或調崗。”巴士在線CEO王獻蜀表示，公交WiFi的成功與否取決于運營商完善的4G網絡，而當下的4G網絡還無法實現規模化的公交WiFi。
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