在本屆世界無線電通信大會(WRC-15)的初期，各國審議通過了一項支持“以航空移動(航路)業務進行頻率劃分、推進航空機載內部無線通信(WAIC)的應用和發展”的議題。中國民航局無委辦主任萬美貞表示，此項議題的審議通過，必將加速推進無線電通信技術在飛機機內的部署和應用，對未來全球航空制造業的發展將產生十分重要的影響。
所謂WAIC，并不是指目前國際、國內一些局部航線已經實現的利用衛星通信等手段為乘客提供的客艙無線上網服務。它是借助安裝在航空器上不同位置的無線傳感器，用于實現航空器駕駛艙與機翼、發動機、客(貨)艙等重要部位通信傳輸的無線電通信系統。
萬美貞介紹說，根據國際民航組織的有關統計數據顯示，隨著航空制造業技術的不斷發展，當前航空業所運行的現有航空器較40多年前節省了70%左右的燃油消耗。盡管如此，為了進一步降低生產成本，提高飛行的安全性和可靠性，航空制造業對各種新技術的應用需求仍在不斷增加。目前，民用航空界正在研發未來的新一代航空器，其中用無線電通信替代部分現有的有線通信，便是未來航空制造業的發展方向之一。
當前航空器上所布設的有線通信系統的線束長度都是以公里來計算的。有關數據顯示，航空器布線及相關連接裝置的重量占航空器總重量2-5%。對于航空器制造商而言，部署現有的有線通信系統，不僅不利于航空器最初的設計、生產制造時的布線裝配和后期運行的維護保養，也不利于降低油耗和提高航運效率。而WAIC的提出，為解決以上問題提供了可能的途徑。
萬美貞告訴記者，WAIC系統主要用于實現航空器駕駛艙與機翼、發動機、客(貨)艙等重要部位的通信，是一個封閉的無線通信系統，與飛行安全密切相關。機組人員借助安裝在航空器上不同位置的無線傳感器，可更加方便地監視和掌控航空器各部位的運行情況。WAIC系統不僅支持數據傳輸，而且還支持語音和視頻應用，可實時監控航空器起飛、降落、滑行等全過程的狀況。顯然，如果將來在航空器上利用無線傳感器替代部分有線通信系統，不僅可以降低航空器布線設計的難度，而且還可以免去航空器制造時有線通信系統復雜的布線和裝配，更便于后期的運行維護，從而提高飛行的安全性和可靠性。而且，部署WAIC系統，還可有效減輕航空器自重，減低燃料消耗，提高航空器運行的經濟性與環保性。基于此，在美國、法國和德國等飛機制造大國的積極推動下，考慮以航空移動(航路)業務進行頻率劃分、推進航空機載內部無線電通信發展的議題被確定為WRC-15議題。
正因為WAIC被定義為面向未來新一代航空器的安全系統，為了確保航空器內各無線電系統之間互不干擾，WRC-12之后，ITU-R研究組及相關國家重點研究了計劃用于WAIC的4200-4400MHz與現有機載無線電高度表之間的電磁兼容問題。結果表明，在采取相關技術手段后，WAIC不會對現有的機載無線電高度表產生干擾。在WRC-15之前的準備會上，經過包括我國在內的相關國家的共同討論和推動，ITU-R在相關報告中已形成了明確的支持以航空移動(航路)業務進行頻率劃分、推進航空機載內部無線電通信發展的統一觀點。因此，在此次WRC-15上，該議題毫無懸念地通過審議，可謂水到渠成。
萬美貞表示，相對于美國和歐洲的航空制造業發達國家相比，我國的航空制造業起步較晚，但我國的制造企業正在奮起直追。近日，我國的大型客機C919已總裝下線，明年有望實現首飛。隨著我國航空制造業的不斷發展，WAIC將來在我國生產的航空器上應用也是大勢所趨。因此，WAIC議題在WRC-15上通過審議，對我國航空制造業和運輸業的發展也具有十分重要的意義。
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