8月13日，電動(dòng)汽車這個(gè)概念雖然近年來(lái)被炒得無(wú)比火熱，但其天生就存在的一個(gè)缺陷，往往會(huì)讓消費(fèi)者望而卻步，那就是電動(dòng)汽車有限的行駛里程。在行駛幾百公里后，駕駛員們得把車開(kāi)到一旁，來(lái)給車進(jìn)行充電。否則，他們就得冒著電量耗盡，而不得不把車停在道路中間的風(fēng)險(xiǎn)。然而，英國(guó)政府如今正在測(cè)試一種新的可行方案，或有望解決這一問(wèn)題。
本周，英國(guó)政府宣布它正在計(jì)劃測(cè)試一種鋪在公路底部的新無(wú)線充電技術(shù)。借助這種新技術(shù)，電動(dòng)汽車或是混合動(dòng)力汽車有一天或許能實(shí)現(xiàn)“邊開(kāi)邊充電”。
英國(guó)高速公路管理局（Highways England）是英國(guó)專門負(fù)責(zé)監(jiān)管英國(guó)高速公路和主要交通干道的一個(gè)政府部門。日前，英國(guó)高速公路管理局宣布，它計(jì)劃于今年年底的時(shí)候，在專門的跑道上對(duì)這項(xiàng)無(wú)線充電技術(shù)進(jìn)行測(cè)試。
這些試驗(yàn)其實(shí)是英國(guó)政府一項(xiàng)為期5年，總投資高達(dá)5億英鎊（折合人民幣約為50億元）的計(jì)劃的一部分，該計(jì)劃將研究解決低排放車輛的充電問(wèn)題。如果此次試驗(yàn)成功的話，該項(xiàng)新技術(shù)有望推動(dòng)電動(dòng)汽車進(jìn)入到更廣闊的主流市場(chǎng)。
近年來(lái)，電動(dòng)汽車的銷售額一直都在逐年攀升，但如果駕駛員們不用再擔(dān)心它充電問(wèn)題的話，或?qū)⒋蟠蟮卮碳る妱?dòng)汽車銷量的進(jìn)一步激增。即便不成，這項(xiàng)新技術(shù)最起碼也可以提升電動(dòng)汽車現(xiàn)在的續(xù)航里程，做到和汽油動(dòng)力汽車差不多。
英國(guó)高速公路管理局在聲明中并未提及它會(huì)測(cè)試哪款汽車，也沒(méi)有透露哪家公司會(huì)提供對(duì)這項(xiàng)無(wú)線充電技術(shù)的支持。但這個(gè)為期18個(gè)月的測(cè)試，將涉及那些可支持無(wú)線充電技術(shù)的電動(dòng)汽車，并對(duì)它們進(jìn)行路面測(cè)試。而測(cè)試的時(shí)候，充電設(shè)備將被安裝到測(cè)試路面的底層，用來(lái)模擬真正的公路狀況。
這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)的背后，是由英國(guó)高速公路管理局所主導(dǎo)的，對(duì)無(wú)線充電基礎(chǔ)設(shè)施如何被安裝到城市主要交通干道的可行性研究。
而這項(xiàng)研究同時(shí)也會(huì)探索，“如何對(duì)駕駛員的充電進(jìn)行收費(fèi)？”這一問(wèn)題。
英國(guó)高速公路管理局表示，他們也是頭一次進(jìn)行此類試驗(yàn)。但有關(guān)無(wú)線充電技術(shù)的想法其實(shí)早在19世紀(jì)初期就被人提出了。而韓國(guó)也早已將這項(xiàng)技術(shù)帶入到了實(shí)際生活，并且順利運(yùn)營(yíng)了2年。
在2013年的時(shí)候，韓國(guó)部署了一些新型公交汽車，當(dāng)這些新型公交在底下鋪有充電設(shè)備的路面上行駛時(shí)，就可以實(shí)現(xiàn)充電。其原理是：在公交底部安裝的線圈，通過(guò)收集在地面上設(shè)有的無(wú)線電磁場(chǎng)的能量，來(lái)為公交汽車進(jìn)行充電。
韓國(guó)科學(xué)技術(shù)高級(jí)研究院此前已經(jīng)圍繞“充電公路”這個(gè)項(xiàng)目，做了大量的研究工作。但究其本質(zhì)，還是借鑒了1894年授權(quán)了尼古拉·特斯拉的一項(xiàng)專利，該專利提出了一項(xiàng)對(duì)有軌電車進(jìn)行無(wú)線充電的系統(tǒng)。
特斯拉的當(dāng)時(shí)想法是無(wú)需將電車和通電線纜相連，我們只要通過(guò)一個(gè)中心能源站，就可以實(shí)現(xiàn)為有軌電車的發(fā)電機(jī)提供電能。
但遺憾的是，我們并沒(méi)有關(guān)于這個(gè)無(wú)線充電系統(tǒng)，后來(lái)是否有被成功建出的相關(guān)文獻(xiàn)記錄。
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