在互聯網思維日益顛覆傳統行業的今天，航企借新技術革新業務流程的步伐也在不斷加快。近日，國內首家低成本航空上市公司春秋航空在深圳宣布，該公司正聯合騰邦、騰訊、搜房網等合作伙伴，對春秋航空的傳統業務進行互聯網化改造，在未來幾年之內，力爭打造成為中國首家“互聯網航空公司”。
何為互聯網航空公司？業界對此沒有清晰的定義。北美及歐洲航空公司此前在“觸網”方面的主要經驗，一是借互聯網進行個性化及附加服務，提升客戶旅行價值；二是全面地轉移銷售和營銷到互聯網上。其最終目標是對傳統民航業務的產品、營銷、銷售、服務及運營這五項核心功能，進行全流程再造。
國內航企競相開展機上互聯網服務
提到“互聯網航空”，公眾第一時間想到的可能是今后能夠在飛行的航班上用手機上網，或者使用客艙內的免費WiFi。據調研機構此前的一項調查，公務旅客中約有69％的人希望在飛機上保持通訊設備的開機狀態；有94％的人希望飛機上可以接聽電話；有93％的人希望在飛機上能夠收發郵件。
事實上，至少在七八年之前，國內就已有航空公司嘗試通過在客艙內安裝一種特殊的電子設施，以保障一定限度內實現飛行途中打電話、上網聊天和收發郵件等功能。據本報此前的報道，2007年時，深航就率先在3架飛機上安裝了由OnAir公司（空客和國際航空電信集團共同組建）提供的這種電子設施。
有了這一設施，乘坐深航班機的旅客，個人手機只要開通國際漫游，就可以在除起飛和降落過程的大部分飛行時間內像在地面上一樣進行即時通訊。乘客還能用一個無線或者有線的接口同飛機上的設備相連，它與飛機信息系統相連并能夠連接到艙內娛樂系統（IFE），最終實現與地面設施和公用網絡的連接。
此后幾年，國航、海航等一些國內主流航企，也相繼開展了機上互聯網服務及“地空互聯”技術應用的探索。據春秋航空首席信息官鄭連剛介紹，機上互聯網應用是民航服務的一大趨勢，國際上的航空公司中提供網絡服務的案例已屢見不鮮，這也是航空公司比拼個性化、附加服務，提升客戶旅行價值的重要手段。
WiFi航班面臨成本及商業模式之困
據了解，機上通信及網絡服務，技術問題在有限范圍內得到解決，但運營難題始終困擾著企業開展這項工作，“這項服務在國內民航界仍處于探索階段，尤其是在國內的低成本航空中，還鮮有嘗鮮者。”鄭連剛說，一方面是飛機改造成本巨大，另一方面則因為WiFi商用化一直沒有行之有效的商業運營模式。
以深航較早前的探索為例，當時在飛機上安裝的電子設施，包括GSM機載移動通訊設備（OMTS）、衛星通訊組件和天線等，雖然只是一些看似普通的設備和部件，但每架飛機的改裝費用約為450萬元，再加上實際運作過程中產生的通信費、網絡流量費，算起來將是一筆驚人的開支。
盡管困難重重，但國內航空公司對于推廣機上通信及網絡服務仍樂此不疲。“互聯網服務不僅是為旅客增添一項新的服務內容，也是在飛機這一新的應用場景中搶先布局用戶入口。對于航空公司來說，今后商業模式成熟后可以為企業帶來不菲的非航收入。”一名業內人士解釋說。
此次春秋航空啟動的WiFi航班改造計劃，尚未透露具體細節，尤其是改造的航班數量并未公布。據該公司一名負責人介紹，今年4月起，春秋航空一架空客A320正在停場實施改造，初期測試將向旅客提供空中局域網的內容，如視頻、游戲、社交、購物等；二期將根據旅客消費行為和數據，完善上述項目，同時將開展空地互聯改造，屆時旅客可在天上瀏覽互聯網，接收郵件刷朋友圈。
網絡直銷利于提高航企票價競爭力
互聯網對傳統企業改造的一個重要方式，就是通過網絡這一新渠道，取消傳統營銷的中間環節，將產品、服務的提供商與用戶直接對接。這在民航領域也一樣適用。“打造互聯網航空的另一項重要內容，就是要將產品營銷和機票銷售，轉移到互聯網尤其是移動互聯網上。”一名業內人士介紹說。
在國外，日本航空從1999年就開始從事移動互聯網預訂機票服務。在國內，國航、東航、南航三大航企，近幾年也開始發展自己的B2C移動網絡直銷業務，開發自主的APP。不過，從市場份額上看，直到今天，國內航空公司40%左右的機票銷售還掌握在各種傳統中間商手里，而25%左右的銷售轉向了OTA（在線旅游），國內航空公司自身通過直銷的互聯網銷售的份額，大都在6%—10%之間。
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