5G已經成為市場的熱門話題，各類5G要來的口號和消息也是不絕于耳。5G會在下載速度、智慧城市、智能生活、工業控制等方面給我們生活工作帶來巨大的變化和影響，同時對于我們日常出行的汽車，在插上5G這個”翅膀”后，它也會有脫胎換骨的變革。
5G發展路徑
5G是第五代的通信技術，目前的5G技術已經進入國際標準研制的關鍵階段，全球5G頻譜共識初步形成，未來5G將形成全球統一的國際標準。中國位列世界5G第一梯隊，在政府、產業組織層面已與歐美日韓建立了5G合作機制，預計明年下半年5G可初步具備商用條件。
5G三大應用場景：支持廣覆蓋和高速率的eMBB業務，超低時延和高可靠(URLLC)和海量聯接(mMTC)。5G帶來的超低時延和高可靠性和海量的物聯網能力將會為汽車互聯、無人駕駛帶來新的技術基礎。
以上都是官方的解釋，簡單粗暴地整理下來，通信技術的發展路徑可以簡單理解為：3G無線標準——4G(LTE)——LTE-Advanced(簡稱LTE-A)(6GHz以下5G無線電接入網絡的基礎)——5G(從6GHz到100GHz的頻率)。
在這一演化路徑中，MIMO天線配置從2x2——8x8——16x16——256x256，這將會帶來無線網絡速度和覆蓋的飛躍。
5G帶來了連接速率的增長、聯網數量的劇增、延時的大幅度降低。5G目標可以用幾個數字來歸納：1000倍的容量提升、1000億+的連接支持、10GB/s的最高速度、1ms以下的延時。
5G與4G的區別
基于LTE技術基礎的4G已經進入成熟大規模部署的階段，而5G現階段依然處在技術系統驗證階段，要實現大規模的部署預計要到2020年。
4G和以前的移動網絡主要側重于原始帶寬的提供，而5G旨在提供無所不在的連接，更加突出萬物互聯。
5G網絡在很長一段時間是不會獨立存在的，它與現階段的4G、3G甚至2G網絡都會是長期共存。因此5G的設計初衷是支持多種不同的應用，例如物聯網、可穿戴設備、AR、VR等。
5G與4G的最根本的差別，那就是在處理大量聯網設備的連接需求方面上。假如當我們處理高清視頻在線播放的時候，5G可以提供超高速的速度，而面對傳感器網絡，5G便會提供超低的數據傳輸速率，降低功耗，提高待機時間。
5G加速車聯網無人駕駛到來
車聯網是什么?我們可以這樣理解，利用車載電子傳感裝置，通過移動通訊技術、汽車導航系統、智能終端設備與信息網絡平臺，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯網，實現信息互聯互通，從而對車、人、物、路、位置等進行有效的智能監控、調度、管理的網絡系統。
再進一步來說，無人駕駛的前期基礎必然是以車聯網作為基礎。未來車輛在進行無人駕駛中便需要通過車聯網進行信息通信，在這個過程當中，需要進行海量、實時的數據交換。
英特爾CEO Brian Krzanich表示：” 未來無人駕駛汽車將在每秒鐘消耗0.75GB的數據量，每天使用大概4000GB的數據量。此外，無人駕駛汽車和車聯網通信的實現還需要網絡實時傳輸汽車導航信息、位置信息以及汽車各個傳感器的數據，到云端或其他車輛終端，需要更高的網絡帶寬和更低的網絡延時，而這僅靠4G、LTE-V和DSRC等通信技術還無法實現。”
5G網絡可以將端到端的通信時延控制在10毫秒內，這對于保證車輛在高速行駛中的安全來說至關重要。此外，在流量峰值和連接數密度方面，5G技術能夠以超過每秒10GB的傳輸速度和106/km2的連接數密度滿足未來車聯網環境的車輛與人、交通基礎設施之間的通信需求。
因此低時延和高速的傳輸速度是5G的兩大優勢，而這也會推動無人駕駛和車聯網的進一步發展。
車聯網的通訊技術V2X
前面已經說到5G會助力車聯網和無人駕駛的發展，而當中的通訊移動技術也成為不可或缺的一部分?？梢灶A見的是，汽車產業的變革更多是追求更安全的行車環境，同時把交通效率進一步提升。
現階段的車聯網的通訊技術必定是蜂窩車聯網通信技術(C-V2X)，它是V2X車聯網的基礎上融入蜂窩網絡，讓車與路、車與車、車與人、車與城市之間能夠進行互聯。
實際在發展之初，除了C-V2X，還有DSRC(專用短程通信技術)這車聯網技術。DSRC是由通用、福特、豐田、本田等車企推動，可支持車車、車路之間的直接通信，此后歐洲和日本等國家也都提出了各自的標準和專用頻段。DSRC技術的優勢在于可靠性高、傳輸實時性強，弱點在于通信距離優勢不明顯。因此，如果僅通過DSRC實現無人駕駛技術與車聯網通信，那么就需要針對路邊設施進行大規模投入，同時每個國家都有自己一套頻段和標準，通用性不強，投入研發和大規模布局時間長，成本也很大，不利于商業化。
C-V2X是基于全球3GPP Release 14規范的V2X通信技術，也是擁有持續演進路徑的V2X通信技術，并支持前向及后向兼容，尤其是基于5G新空口的C-V2X可提供高吞吐量、寬帶載波支持、超低時延、高可靠性，可大大豐富自動駕駛的應用場景。
這意味著C-V2X是擁有統一的標準，同時可以持續演進?，F階段C-V2X的形態便是LTE-V2X，它是利用現階段Celluar蜂窩網絡4G LTE進行車聯網傳輸的通訊技術。LTE-V2X是車對萬物V2X通信的全球解決方案，擁有面向5G新空口的演進路徑，是現今唯一一項遵循全球3GPP規范的V2X通信技術。
LTE-V2X網絡最初由大唐、華為等通訊運營商推出。它針對車輛V2X的通信需求定義了兩種通信方式：集中式與分布式。集中式也稱為蜂窩式，需要基站作為控制中心，車輛與基礎設施、其他車輛之間需要通過將數據在基站進行中轉來實現通信;分布式也稱為直通式，無需基站作為支撐，讓終端之間實現V2X通信。
LTE-V2X既支持直通，也支持基站輔助方式，實現了直通和蜂窩模式的融合，相較于DSRC具有顯著的性能優勢，未來可以平滑演進到5G。
現在市面上已經有多家芯片設計廠商推出了支持C-V2X技術的芯片和相關解決方案。如高通C-V2X車聯網解決方案“9150 C-V2X”芯片組，基于3GPP Release 14規范，面向PC5直接通信，集成全球衛星導航系統(GNSS)，支持汽車道路安全，甚至為日后的自動駕駛也提供基礎。
通信延時10毫秒內的重要性
圍繞5G的三大特點，高速數據傳輸、超低時延、超大網絡容量，這些都會對車聯網產生重大的影響?，F階段的C-V2X還是利用4G網絡進行傳輸，對于未來需要實現無人駕駛的目標來說，4G網絡的時延、速率和網絡容量還遠遠達不到要求。
在5G時代，延時將降至10毫秒以內，更低延遲性與高可靠性的網路傳輸，可實現車對車、車對基礎設施等通訊應用。
我們比較2/3/4G網絡和Wifi的端到端的時延，根據獨立第三方網絡測試機構Open Signal的測試結果，時延最短的是LTE，為98ms，這幾乎是5G的1ms時延的100倍。
我們再來看看人體的神經纖維的傳導速度，大約在100-200米/秒，我們的軀體感覺系統分布于全身，信息從軀體感覺感受器傳導到脊椎和腦干的軸突是身體感覺系統的第一級傳入纖維(primary afferent axons)。
當痛的感覺從指尖到腦干，其傳導的距離在1米左右，需要花費20到200ms，這不包括運動反饋，單純是信息傳導到腦干。如果人體需要作出反應，還需要一點的時延，這個時延在幾十毫秒。
再來看一個例子，電影膠片是以24fps的速度播放的。fps(Frame per Second)，即每秒顯示的幀數，畫面更新率。這個24fps，大概是41.66ms，我們的眼睛完全感覺不到任何卡頓，非常流暢;對于電視信號的音頻/視頻延遲(唇音同步)，聲音超前畫面40ms到滯后畫面60ms范圍內，人們明顯不會感覺聲畫不同步。
這些都說明了，人類對于幾十毫秒內的反應是遲鈍的。因此我們來看看5G網絡的1ms下的時延，可以想像是多么快速，它是一個比人類反應還要快的存在。
對于車聯網和無人駕駛而言，假設汽車的行駛速度為60公里/小時，60ms時延的制動制動距離為1米，10ms時延的制動距離為17厘米，而1毫秒的5G時延，制動距離僅為17毫米?？吹竭@些數據，你就會知道5G網絡的低時延會對車聯網和無人駕駛產生多大的影響。
5G推動汽車行業的變革
2016年底，車聯網汽車累計出貨量將超過5千萬輛，預測在2021年，出貨量累計將達3.8億。2018年全球車聯網的市場總額有望達390億歐元，車聯網將成為未來汽車的標配。
在巨大的市場增長潛力的引誘下，各大企業都對車聯網這個市場虎視眈眈，紛紛出招。不僅是企業，國家政府對于車聯網也出臺了很多政策。國家“十三五”規劃重點項目中，發改委把車聯網的智能終端傳感器列入國家重大項目之一，同時給予大量資金、政策上的扶持。
5G時代的大數據將會引入到車內，不僅能提升汽車的駕乘體驗，同時也會提升行車的安全。如高速收費信息、RTTI、紅綠燈信息、動態停車場/位信息、以車作為身份的授權、消費支付、服務訂閱、車車通信等信息都會被汽車所接受，以這些數據信息進行運算處理提供更好的行車體驗。
此外5G是能夠助力V2X通訊，其超低時延、大容量連接、超高速率的特點將會為無人駕駛加速。5G時代端到端的時延從平均50ms下降到10ms內，同時1平方公里內能同時連接100萬個網絡，這些技術優勢可以滿足智能交通和自動駕駛的要求。
自動駕駛無人駕駛的登場，這些都會令駕駛者有更多駕駛外的體驗，在車內我們可以更充分利用時間進行辦公和生活。超低時延、中心化的通訊將會帶來社交生態的新變革，道路上行駛的車輛，將可以隨時隨地實時建立連接。
5G將會具有更強的性能、更多的場景和全新的生態，這必然會引發新一輪的市場社會變革，萬物互聯的世界里面，汽車行業的變革已經蓄勢待發。
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