所有關(guān)于大數(shù)據(jù)的討論都集中在媒體、娛樂、生物技術(shù)、網(wǎng)絡數(shù)據(jù)流和地球物理方面。
但是大數(shù)據(jù)正在被應用到我們意想不到的地方，例如，一級方程式賽車。其他的世界級全國運動汽車競賽協(xié)會，比賽團隊每年的預算可以高達2.5億美元，其中有5%是用在了遙感測試技術(shù)上。《金融時報》一篇文章稱:一輛現(xiàn)代F1賽車配備了約130個傳感器，通過裝到車上的無線電天線發(fā)送信息，2個小時的比賽之后，收到的信息可以填滿一整本電話簿。
但被記錄下不僅僅是最終成績，排位賽圈速、練習繞圈、測試。這也不僅僅是一輛賽車。大多數(shù)車隊都會有幾輛車同時參加比賽。 比賽時，通過測試和模擬得到的數(shù)據(jù)以及在同一條賽道上往年的數(shù)據(jù)，他們會將多輛車的數(shù)據(jù)進行關(guān)聯(lián)。
然后，他們將數(shù)據(jù)分配給幾十位工程師，工程師通過可視化工具和模擬運行原始數(shù)據(jù)來發(fā)現(xiàn)異常。當一切都完成，預計每場比賽需要TB級的數(shù)據(jù)——還達不到歐洲核子研究中心大型強子對撞機那樣的數(shù)據(jù)量，但也是不能忽略的——而且有多場比賽。
下面是一份來自摩納哥的去年的數(shù)據(jù)的打印版，這組數(shù)據(jù)來自于一篇關(guān)于F1遙測和數(shù)據(jù)分析的文章：
車隊甚至在比賽的過程中通過模擬來預測車手期待達到的圈速。
數(shù)據(jù)，就是競爭優(yōu)勢
遙測技術(shù)開始于20世紀80年代，這意味著經(jīng)驗豐富的團隊積累了幾十年的數(shù)據(jù)來建立他們的模擬。 而較新的團隊不可能有這么多的數(shù)據(jù)和詳細的模型。
速度，當然很重要
FIA通過限制測試天數(shù)和風洞的時間來幫助限制成本和確保競爭環(huán)境的公平。因此，遙測——實時的比賽數(shù)據(jù)——就更有價值了。
雙向遙測——工程師可以再遠程賽跑的過程中調(diào)整發(fā)動機——是在20世紀90年代嘗試應用的，但最后還是被禁止了。但是想象一下，在冰冷潮濕的條件下該項技術(shù)應用到早上通勤中會怎樣。
量子力學表明，我們生活在一個統(tǒng)計的世界。更多的數(shù)據(jù)為我們提供了更好的決策，較大的人口數(shù)量促進了新的市場定位。
F1賽車遙測技術(shù)表明未來擁有更大的汽車市場：大量的道路的實時數(shù)據(jù)流的和數(shù)百萬的汽車的數(shù)據(jù)——甚至司機的數(shù)據(jù)——交通通暢、能源優(yōu)化的分析和方向。
F1賽場上的創(chuàng)新極大地將他們應用到更廣闊的市場。非常擁堵的國家或城市甚至可以授權(quán)車輛遙測技術(shù)來監(jiān)測和協(xié)調(diào)車輛及交通控制操作。
如果移動、存儲和處理數(shù)據(jù)都變得非常簡單，那么這項技術(shù)就可以完全應用了。唯一的問題是，什么時候能實現(xiàn)呢？
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