中國國際城市智能化技術(shù)與服務(wù)大會(huì)在第二屆京交會(huì)上拉開大幕，來自世界各地的最新技術(shù)匯聚一堂，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)將為市民打造出一幅未來的“智能城市”藍(lán)圖。
三大因素挑戰(zhàn)“智能城市”
大會(huì)相關(guān)人士介紹，在1800年，全球僅有2%的人口居住在城市，到了1950年，這個(gè)數(shù)字迅速攀升到了29%。到2025年，城市人口預(yù)計(jì)將增加到20億。當(dāng)前全世界范圍內(nèi)的城市化進(jìn)程大大加劇了氣候變化、資源短缺和交通擁堵等問題，為人類城市生活帶來一定的挑戰(zhàn)。
對(duì)此，新興“智能化”城市服務(wù)產(chǎn)業(yè)將為城市市民帶來各項(xiàng)城市內(nèi)包含交通出行問題、人居環(huán)境提升、城市能源供應(yīng)及氣候?yàn)?zāi)害等解決方案，我國也公布了90個(gè)試點(diǎn)單位，探索未來城市智能化建設(shè)。
但同時(shí)智能城市建設(shè)面臨諸多挑戰(zhàn)：一是概念不清、外延不明。沒有考慮到物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、三網(wǎng)融合、無線寬帶等新一代信息技術(shù)應(yīng)用，仍然采用以前的技術(shù)思路和模式。二是進(jìn)一步加劇了業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息孤島局面，條塊分割問題是我國信息化建設(shè)的頑疾。三是信息網(wǎng)絡(luò)安全問題繼續(xù)受到冷落。大量應(yīng)用到物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)，其信息網(wǎng)絡(luò)安全問題將會(huì)更多。
參會(huì)專家認(rèn)為，“智慧城市”令人向往，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用賦予了城市“思維”，這涉及到技術(shù)、信息互聯(lián)等系統(tǒng)工程，其核心問題是建立合適的應(yīng)用推廣機(jī)制。目前存在的直接困難包括城市管理?xiàng)l塊分割、互為堡壘等。
北京市長城企業(yè)戰(zhàn)略研究所合伙人黃波指出，智慧城市的建設(shè)中，頂層設(shè)計(jì)是必然選擇。中國內(nèi)地近50個(gè)城市制定了智慧城市的規(guī)劃，但實(shí)現(xiàn)有很多困難，且績效較低。 黃波表示，智慧城市需有序發(fā)展，能夠?yàn)檎峁Q策咨詢，也為市民提供便利生活服務(wù)。建設(shè)智能城市不能僅制訂規(guī)劃后由各部門分散操作執(zhí)行，而是需要實(shí)現(xiàn)信息化的有效管理，通過“統(tǒng)籌集約”和“互聯(lián)互通”來實(shí)現(xiàn)。 車聯(lián)網(wǎng)促城市交通轉(zhuǎn)型 隨著車聯(lián)網(wǎng)等新興產(chǎn)業(yè)的興起，智能交通已為世界各國在高新技術(shù)發(fā)展中爭奪的一個(gè)重要領(lǐng)域。它加快了城市交通向低碳綠色交通的轉(zhuǎn)型，是智慧城市建設(shè)不可或缺的一部分。
昨天，來自智能交通協(xié)會(huì)以及智能交通研發(fā)企業(yè)的負(fù)責(zé)人為現(xiàn)場的聽眾構(gòu)建了一副高智能的交通運(yùn)行和管理體系。 參會(huì)代表介紹，在每一輛車對(duì)應(yīng)唯一車牌號(hào)的條件下，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)路面每一輛機(jī)動(dòng)車的車輛和車號(hào)牌圖像進(jìn)行連續(xù)全天候?qū)崟r(shí)記錄，可有效打擊超速、盜搶、黑名單機(jī)動(dòng)車犯罪、查緝交通肇事逃逸案件、分析交通狀況、加強(qiáng)治安管理等各種違法行為。在一些高速路、橋梁收費(fèi)站安裝上了電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC），車輛通過收費(fèi)站不需停車就能交納路橋費(fèi)。這樣提高了車道的通行的能力，便捷了城市道路交通。智能交通的追蹤、防盜、實(shí)時(shí)監(jiān)測等功能成為了道路交通信息化的主流。
西門子（中國）有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也在會(huì)上分享了經(jīng)驗(yàn)。在倫敦，西門子研發(fā)了安裝在路口的視頻識(shí)別系統(tǒng)，會(huì)自動(dòng)識(shí)別車牌并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，一旦發(fā)現(xiàn)那些在城市核心區(qū)停留超過一定時(shí)限的車輛，交管部門就會(huì)寄賬單給司機(jī)。
大數(shù)據(jù)助力交通智能化
據(jù)介紹，在目前的城市交通體系中，公交、地鐵、出租車以及公共自行車為主要出行方式，通過GPS定位、視頻監(jiān)控以及超聲波傳感等技術(shù)，在單一某個(gè)領(lǐng)域，智能交通已經(jīng)進(jìn)行了初步開發(fā)。比如，在某些公交站，乘客已經(jīng)能提前預(yù)知下一趟公交到來的時(shí)間，乘客在打車時(shí)，通過部分手機(jī)軟件已經(jīng)能夠查詢到周邊的空出租車，這些均基于一定的數(shù)據(jù)采集和分析。
IBM公司負(fù)責(zé)人表示，該公司研發(fā)的某項(xiàng)目中，每分鐘能收集來自高速路、普通公路、公交車、地鐵、停車場等交通信息達(dá)31萬條信息，流量達(dá)到57兆。“現(xiàn)在很多信息都沒進(jìn)行充分開發(fā)，未來通過云計(jì)算的方式，將信息共享后會(huì)得出高效的實(shí)時(shí)出行數(shù)據(jù)，讓整個(gè)城市能流動(dòng)起來。”
據(jù)博康科技公司負(fù)責(zé)人介紹，智能交通的大數(shù)據(jù)建立后，民眾在出行前，可查詢實(shí)時(shí)行駛時(shí)間。企業(yè)之間也可以建立共享和交換平臺(tái)，快速處理交通事故，快速疏解因飛機(jī)、火車故障造成的乘客滯留等問題。同時(shí)，政府也可以建立統(tǒng)一的指揮協(xié)調(diào)平臺(tái)。
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