邊開車邊開黑是什么感覺
我不是指在車上打手游
或是抱著電腦在車上玩
而是用汽車的中控屏打游戲
這才是真正的“移動”端游戲
您還別說，這還真不是科幻電影，比如特斯拉，在最新款的車型中允許車內人員在中央觸摸屏上玩游戲。
對于游戲愛好者而言，這樣的功能確實是一種很新奇的體驗，哪怕不是游戲愛好者，在車上看看電影、買菜的路上給孩子放下動畫片，也是一種不錯的選擇。
Auto pilot
但這樣一種十分便捷的功能，卻在近期的更新中下架，自從特斯拉開放車上游戲以來就不停的遭受來自用戶的投訴，許多用戶認為這樣的功能會使得司機在駕駛途中分心，嚴重影響到乘車的安全性，盡管在啟動游戲前系統會對用戶的身份進行確認，但只要點擊“我是一名乘客”便可以繼續進行游戲，完全起不到約束的作用。
事實如此，現在的新能源汽車幾乎標配觸控大屏幕，而琳瑯滿目的智能軟件在帶來便捷的同時也會分散駕駛員的注意力。
盡管無人駕駛技術已投入生產，但有限的L3級的自動駕駛仍然需要駕駛員在行車過程中保持專注以應對復雜多變的道路情況，想要在嘈雜的鬧市區里吃著火鍋開著車的L5級自動駕駛還為時尚早。
現在越來越多的車企加入到自動駕駛行列，市面上的無人駕駛汽車普遍在L2和L3階段，真正能夠讓無人汽車安全上路還需要大量的時間和技術，其中就包括機器學習技術、數據存儲系統、傳感器、相機、邊緣計算等等。
而戴爾作為行業領先的數字化廠商，早在2018年便已加入車邊緣運算聯盟(AECC)，在自動駕駛的行業持續發力，其精心打造的多種就緒型解決方案，可滿足車企日益增長的計算需求。
對于自動駕駛來說，邊緣計算是其數字化基礎，而戴爾也推出了戴爾易安信流數據平臺、制造業邊緣等解決方案，幫助企業在邊緣端獲得數據實時分析的能力。
除此以外，戴爾易安信PowerEdge服務器采用PCIe Gen 4.0，每臺服務器最多配有六個加速器，可應對數據最密集的工作負載，而加固過的機箱，也保證了在遠程和惡劣環境下工作的可靠性，滿足邊緣工作負載不斷增長的需求。
自動駕駛汽車有成百上千個傳感器，在自動駕駛的途中，每駕駛八個小時約產生40TB的數據，而這些數據中大多是不重要的，而且自動駕駛對于數據傳輸的延遲也極為敏感，毫秒的延遲便會導致一場慘案的發生。
*PowerScale由英特爾®至強®處理器提供支持，該處理器采用軟件定義的基礎設施和敏捷云架構，為PowerScale提供了卓越的性能和效率，可加速要求嚴苛的文件工作負載，使企業發揮數據資本的價值，加速業務的數字轉型。
戴爾易安信PowerScale非結構化數據存儲采用PowerScale OneFS操作系統，大大提高了讀取速度，IOPS可以達到1580萬次/S，無論是在容量和響應速度上均可滿足嚴苛的自動駕駛需求。
而其使用的CloudPools功能，可有效支持數據分層策略，允許根據自動駕駛項目的不同階段將數據與對應的存儲層做自動的匹配。
自動駕駛汽車從20世紀發展至今已有六七十年，盡管人們“松綁駕駛員”的理想還未實現，但也在不斷地探索中漸漸取得了突破性的技術進步。
在未來，我們也許真的可以放開方向盤，在擋風玻璃上看電影，在車里吃火鍋，這需要多家廠商的通力合作，而戴爾也將為廣大車企提供更加可靠的數字技術支持。
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