當下秋意漸濃，那場貫穿整個夏季，引起輿論熱潮的軟銀收購英國芯片巨頭ARM案，總算于本月初塵埃落定。

然而時過未半月，易主后的ARM 9月20日宣布推出最新處理器Cortex-R52，官方強調這款具備先進安全特性的實時處理器將主要面向于以無人駕駛為首的人工智能領域。

ARM此舉是單純的“獻禮”？還是說，當家后的軟銀又想立馬搞一個“大新聞”？

所謂“無人駕駛為首的人工智能領域”恰也正合軟銀將ARM納入門下并挺身物聯之洋的本意。既然軟銀執意要攀登新的高峰，自然而然也指向了那座當今眾人爭先攀登的高山，暨“智能汽車”領域。眾所周知，“智能汽車”這一話題隨著“特斯拉”之后也是越來越熱。先不談時至今日，有多少家大公司正著手開發“智能汽車”領域，也不議各家麾下的“智能汽車”噱頭在哪。

圍繞著“智能汽車”的話題細說，它內在最主要的便是其搭載的車載人工智能。

據美國IHS公司發布的“人工智能”調研報告，預計到2025年，車載人工智能系統的數量將從2015年的700萬臺增加至1億2200萬臺；同時基于人工智能技術打造的相關系統的智能汽車配售率會從2015年的8%增加至2025年的109%。此外，同時指出越來越多的智能汽車汽車上都將會安裝具有不同功用的人工智能系統。

從這組報告數據中，我們不難發現車載人工智能系統將在“智能汽車”領域研發同時始終保有無可動搖的核心競爭力，未來“智能汽車”的好壞或也將由其車載人工智能系統的能力而下定論。

而對于人工智能本身而言，最為關鍵的便是需要高性能的處理器為其搭建牢固的平臺基礎，稱呼后者為人工智能的“力量之源”毫不為過，而芯片巨頭ARM正是“力量之源”的創造者，軟銀恰恰又成為了那個緊握“力量之源”的人。

其實，軟銀在正式收購ARM前不久，便已逐漸使自己的核心方向開始朝“智能汽車”靠攏。只不過舞臺上的聚光燈讓我們過于關注在了那場“英日聯姻”大戲身上。

今年四月，軟銀成立SB Drive集團，注資5000億日元，旨在研發自動駕駛巴士，并稱最早可在2019年上路。緊隨其后，軟銀還同步進行著與本田的“智能汽車”開發合作，后者于9月開設了研究無人駕駛技術的專項科研部門。

盡管，在“人工智能”和物聯網領域中，軟銀此前的最顯著成果是人形智能機器人“Pepper”的問世。但在收購ARM之后，軟銀并無心戀戰于智能機器人領域，可見其方向性專一明確。

同觀軟銀自2015年起的戰略布局，孫正義不斷強調所謂軟銀2.0的概念，其中就包括人工智能和物聯網領域，今年這一連串實舉更像是上場前的熱身體。

不言而喻，收購ARM，意味著軟銀當下擁有了物聯網產業鏈中的“核心技術”這關鍵一環，通過整合徹底貫通物聯網上下游產業鏈，涉入目前眾人尚在起步摸索階段的“智能汽車”領域恰為明確之舉，更顯其捷足先登之勢。

新しい山を登ろう！（攀登新高山！）

攀登那座眾人爭搶攀爬的山，只不過別人靠爬，軟銀提前坐上了纜車。期待不久的將來，到了軟銀登上高山之巔的那一刻，能將那片勝景分享給整個世界！