美國政府問責(zé)局（GAO）向美國國會提交報告指出，美國“廣播式自動相關(guān)監(jiān)視”技術(shù)（簡稱ADS-B Out）仍存在懸而未決的網(wǎng)絡(luò)安全問題，亟需解決，敵對國以及未授權(quán)個人和組織可能會利用軍用飛機(jī)（飛行中）廣播的實(shí)時數(shù)據(jù)執(zhí)行各種惡意活動。
安全風(fēng)險影響美國下一代空運(yùn)系統(tǒng)GAO并未提供細(xì)節(jié)。作為美國聯(lián)邦航空局（FAA）下一代空運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)代化計劃的一部分，ADS-B Out系統(tǒng)旨在讓第三方更易獲取數(shù)據(jù)，以便在無需維護(hù)私人數(shù)據(jù)庫的情況下追蹤并確定飛機(jī)的情況。
ADS-B Out：廣播式自動相關(guān)監(jiān)視
無需人工操作或者詢問，可以自動地從相關(guān)機(jī)載設(shè)備獲取參數(shù)向其他飛機(jī)或地面站廣播飛機(jī)的位置、高度、速度、航向、識別號等信息，以供管制員對飛機(jī)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。
美國聯(lián)邦航空局（FAA）希望通過ADS-B，使用星基（Satellite-based system）系統(tǒng)將陸基雷達(dá)系統(tǒng)現(xiàn)代化，從而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)位置自動報告、自動導(dǎo)航以及數(shù)字通信等功能。
ADS-B提供高空飛機(jī)和機(jī)場停靠飛機(jī)的準(zhǔn)確位置信息，其覆蓋范圍比傳統(tǒng)雷達(dá)廣，有助于降低碰撞風(fēng)險，并為飛行員提供實(shí)時預(yù)警，還可在惡劣天氣下提供更準(zhǔn)確的位置信息。美國聯(lián)邦航空局要求美國領(lǐng)空所有飛機(jī)必須在2020年1月之前配備ADS-B，軍用飛機(jī)也不例外，美國國防部（DOD）和其它聯(lián)邦機(jī)構(gòu)多年來非常關(guān)注這項技術(shù)。
GAO表示，借助現(xiàn)有技術(shù)，公眾可接收飛機(jī)的國際民航組織（ICAO）地址（包括飛機(jī)型號、飛機(jī)24位電子識別碼等代碼），應(yīng)答機(jī)或“呼叫”代碼以及高度，以此追蹤某架飛機(jī)。ADS-B讓這些飛行數(shù)據(jù)為軍用飛機(jī)及時所用，但部分?jǐn)?shù)據(jù)對某些飛機(jī)而言是機(jī)密信息。
可能帶來哪些安全隱患？報告指出，外國情報機(jī)構(gòu)、恐怖分子和犯罪分子等可能會通過現(xiàn)有技術(shù)識別并追蹤飛機(jī)。美國聯(lián)邦航空局（FAA）擔(dān)心取締雷達(dá)系統(tǒng)轉(zhuǎn)而使用ADS-B時會引發(fā)問題，美國軍方擔(dān)憂軍用飛機(jī)的廣播信息易遭遇網(wǎng)絡(luò)入侵，進(jìn)而發(fā)生軍機(jī)被國家、個人和組織操縱的情況。
美國國防部（DOD）和美國聯(lián)邦航空局等經(jīng)過大量評估確定，ADS-B Out 技術(shù)中存在安全風(fēng)險，可能會使飛機(jī)、戰(zhàn)術(shù)空中交通管制系統(tǒng)以及美國聯(lián)邦航空局的雷達(dá)遭遇國家、個人或組織發(fā)起的電子戰(zhàn)、網(wǎng)絡(luò)攻擊以及其它類型的干擾活動等。
到目前為止，美國聯(lián)邦航空局和美國國防部一直在集中精力安裝設(shè)備，尚未解決其對軍用飛機(jī)構(gòu)成的安全問題。美國國防部建議屏蔽軍用標(biāo)識符，允許軍用飛機(jī)的飛行員關(guān)掉 ADS-B 和其它解決方案。迄今為止，美國國防部和美國聯(lián)邦航空局還未批準(zhǔn)任何緩解舉措。
時間線美國聯(lián)邦航空局（FAA）和美國國防部（DOD）的引導(dǎo)服務(wù)辦公室一直致力于就如何解決此類安全問題達(dá)成諒解備忘錄。這兩大機(jī)構(gòu)的引導(dǎo)服務(wù)辦公室2017年4月曾表示，計劃于2017年6月之前發(fā)布備忘錄。然而，2017年5月，GAO表示，美國防部官員將備忘錄的完成時間延期至2018年2月。
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