知名黑客喬治·霍茨（George Hotz）表示，他仍計劃從事無人駕駛技術(shù)的開發(fā)。此前，在美國政府發(fā)出警示后，霍茨停止了自主的無人駕駛項目。

霍茨是無人駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司Comma.ai的創(chuàng)始人。他此前嘗試開發(fā)能用于多種車型的無人駕駛配件。這款設(shè)備名為Comma One，原計劃的零售價為999美元，于2016年底前發(fā)貨。

然而，霍茨于10月底關(guān)閉了這一項目。當時，他收到來自美國高速公路交通安全委員會（NHTSA）的郵件，要求該公司提供相關(guān)信息，確保產(chǎn)品安全，否則將面臨每天2.1萬美元的民事罰款。

霍茨曾經(jīng)攻破了第一代iPhone和索尼PS3。他表示，目前正在與OEM廠商接觸，討論推出一款基于Comma One軟件的汽車后市場產(chǎn)品，與特斯拉展開競爭。

他表示：“在想要推出一款產(chǎn)品時，我們需要與監(jiān)管部門打交道，處理責任問題。不過，有很多公司對此經(jīng)驗豐富。相對于完全自主推出這樣的產(chǎn)品，我們希望與外部公司合作，幫它們向盡可能多的用戶推廣這種產(chǎn)品。”

特斯拉Autopilot的“Android版”

一些人認為，霍茨對NHTSA郵件的反應值得商榷。Comma.ai此前獲得了硅谷知名風投安德森-霍洛維茨的310萬美元投資，因此該公司完全有可能獲得幫助，應對NHTSA的要求。

霍茨此前在TechCrunch Disrupt大會上表示，該公司的產(chǎn)品堪比特斯拉Autopilot，并將于2016年底前發(fā)貨。因此許多人猜測，Comma One實際上已被放棄，因為這款產(chǎn)品不會在今年底之前推出。

霍茨被問到，在接到NHTSA的郵件之前，他是否已經(jīng)準備好推出這款產(chǎn)品。他的回答是“進度很緊”。他表示：“我們的計劃，以及我在TechCrunch Disrupt大會上所說的情況是，年底前我們不會推出大眾市場產(chǎn)品。但我們可能會向少數(shù)的早期支持者發(fā)貨。”

在關(guān)閉這一項目的1個月之后，霍茨開源了系統(tǒng)代碼，讓研究者可以自主開發(fā)硬件。他表示：“這是否已經(jīng)宣告結(jié)束？不，這仍在測試中，但我們即將推出的產(chǎn)品大部分仍是測試版。”

霍茨表示，他目前正在優(yōu)化軟件，并與OEM廠商接觸，開發(fā)汽車后市場產(chǎn)品。不過他拒絕透露合作方的具體信息。“小型OEM廠商，尤其是中國的OEM廠商，對我們的工作很感興趣，并考慮利用Comma平臺制造汽車的可能性。”

在宣布放棄此前項目時，霍茨提到，他身在深圳。不過他表示，這只是巧合。

霍茨表示，他仍計劃開發(fā)半自動駕駛系統(tǒng)的“Android版本”，從而與特斯拉Autopilot展開競爭。“iOS是個帶圍墻的花園，只適用于一種硬件。Autopilot也是帶圍墻的花園，只適用于一家汽車廠商的產(chǎn)品。Android則可以運行在多家不同廠商的手機上。這就是我們希望的發(fā)展方向。”

霍茨與特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）之間的關(guān)系很有趣。彭博社2015年報道了霍茨的無人駕駛汽車計劃，其中提到了霍茨和馬斯克之間的郵件往來。根據(jù)彭博社的報道，馬斯克向霍茨提供了“數(shù)百萬美元的獎金”，希望他能為特斯拉開發(fā)一款產(chǎn)品，替換Mobileye的技術(shù)。

然而在這篇報道發(fā)布后，馬斯克在博客中表示，文章內(nèi)容不準確，而特斯拉認為霍茨“不太可能”開發(fā)出自動駕駛系統(tǒng)。

霍茨此前也曾對Mobileye大加貶低。在TechCrunch Disrupt大會上，他表示，Mobileye“與監(jiān)管部門合作，對于沒有采用Mobileye芯片的汽車降低安全評分”?；舸倪€表示，他做空了Mobileye的股票。

在Autopilot系統(tǒng)引發(fā)致命事故后，特斯拉和Mobileye終止了合作。

與特斯拉的競爭

無人駕駛技術(shù)的競爭正日趨激烈，這可能給Comma.ai這樣的小公司帶來問題。

谷歌周二宣布，將分拆無人駕駛汽車部門，成立獨立的公司W(wǎng)aymo，從而更快地推動無人駕駛技術(shù)的商用。根據(jù)The Information網(wǎng)站的報道，谷歌正試圖通過與菲亞特-克萊斯勒合作，于2017年底前推出無人駕駛的出租車。

Uber已經(jīng)在匹茲堡和舊金山啟動了無人駕駛的試點項目。Uber也計劃在其打車平臺上推出無人駕駛汽車。甚至特斯拉也計劃在分享出行環(huán)境中使用自動駕駛技術(shù)。

霍茨表示，Comma.ai的邏輯是，在全自動駕駛的出租車做好準備之前，人們?nèi)韵Ｍ嚺鋫浒胱詣玉{駛技術(shù)。

特斯拉目前也考慮在非分享出行環(huán)境中引入自動駕駛技術(shù)，而通用汽車等傳統(tǒng)廠商也在研究將自動駕駛功能引入個人汽車。

霍茨仍然認為，他可以通過價格優(yōu)勢去展開競爭。“一輛汽車的價格為2.5萬美元。你是購買1000美元的配件包，安裝在現(xiàn)有的汽車上，還是購買類似特斯拉Model 3的新車？這看起來很有價值。”

霍茨的優(yōu)勢在于，他可以推出一款產(chǎn)品，讓所有汽車都具備半自動駕駛功能，而無論汽車來自哪家制造商。不過他仍需要外界的幫助。“為了讓這類產(chǎn)品推向大眾，我們需要合作伙伴。我們需要與擅長和監(jiān)管部門打交道的人合作。”