據韓國媒體報道，近來，克萊斯勒(FCA)在美國召回140萬臺存在黑客攻擊危險的車輛，汽車網絡安全問題浮出水面。隨著韓國連接了網絡與移動工具的車聯網汽車的活躍，網絡安全問題逐漸加劇，但韓國并沒有合適的應對方案。

韓國整車企業應對網絡安全的水平仍處于初級階段。部分公司與配件公司也成立了安全小組，但目前還未將成果應用在汽車上，實現商業化。只有現代起亞汽車級別的公司采取國際規格的軟件平臺“AUTOSAR”，達到一定的標準。

汽車企業的一位工作人員說道，“幾年前開始，我們就在努力開發完善安全體系。但這個部分需要多領域的合作，所以現在還沒有任何成果。”

另一位工作人員稱，“汽車企業已經意識到黑客的危險性。但不能說已經實現了哪一個方面的應對措施。”汽車企業的安全領域目前最需要技術支持，這就是事實。

目前韓國還沒有相關規定。韓國政府的汽車安全標準項目中并不包含網絡安全這一項。遵守汽車網絡安全并不是義公民務。相反，美國正在促進規范政府層次的網絡安全標準。

國土交通部表示，“目前，并不能說韓國的汽車與信息通信技術(ICT)有很多融合之處。但我們已經察覺到汽車網絡安全的重要性。”

目前，韓國還沒有汽車遭受黑客襲擊的相關報道。但是汽車網絡安全問題遲早發生，安全對經營的影響極大，韓國需要快速尋求應對方案。

網絡安全已經成為新的安全問題，不能解決網絡安全問題，就極有可能影響到出口與銷量。事實上，本次FCA的大規模召回是應了美國高速公路交通安全局(NHTSA)的要求。

高麗大學信息保護研究院院長李東勛表示，“汽車安全問題是與關乎性命的問題。由于汽車不易更新安全SW update，所以從設計開始就應該考慮到汽車安全性。”