“中心城區交通指數2.48、擁堵道路比例19.31%、平均速度32公里/小時……”走進上沖交通綜合執法大樓3樓控制室，一個11米寬、2米高的三連屏大屏幕上顯示著實時監控的各維度交通數據，頗為壯觀。這是2017年11月30日剛剛通過專家驗收的珠海市智慧交通運行管理平臺，目前已進入實際運營階段。

“在這里，可以實現對全市人流、車流、路網和重點區域的全面監測。”通過監測系統提供的數據支撐，能夠為交通規劃、路網優化、改善交通節點通行效率、提升綠色交通指標等提供決策輔助。珠海市交通運輸局交通規劃研究與信息中心主任繆前明說，利用該平臺豐富的數據源，還可通過網頁（www.zhits.com.cn）、手機APP“珠海交通”、公眾微信號“珠海交通”向市民提供票務購買、駕考培訓和實時公交查詢等服務。

據了解，從2012年起，珠海智慧交通建設納入《珠海市智慧城市建設總體規劃》框架。2013年，珠海發布《珠海市智能交通系統規劃》，相繼啟動一系列智能交通項目建設。2016年9月，智慧交通運行管理平臺開始建設，2017年11月30日通過專家驗收后投入使用，珠海智慧交通管理邁上新的臺階，未來還將探索建設世界先進水平的智能交通系統。

1兩大新平臺

搭建交通管理“神經系統”

“城市交通問題，歸根到底還是解決人從哪里來到哪里去的問題。”繆前明說，智慧交通管理平臺首先能夠實現對全市人口流向的監控，這就便于針對性地制定交通管理措施。以上沖檢查站斷面為例，居住、工作在珠海、中山兩地每天出行橫跨該斷面的約有10余萬人，交通擁堵也成為這一路段的老大難問題。繆前明介紹，“掌握了這些人口的流向和數量，我們就知道如何優化公交線路、打通斷頭道路、優化路網。”

這個剛剛投入使用不久的智慧交通運行管理平臺，除了能夠實現交通預案和智能運行機制、模型的制定，還能為公眾及交通管理部門提供交通綜合應用服務，包括智能停車管理誘導、交通運行仿真評價、交通環境污染評估等，從根本上提升交通綜合管理決策水平。“珠海交通”APP的升級也沒有落下。繆前明透露，眼下他們正在研究公交實時查詢的舒適度問題。“例如，綠色圖標代表有座位，坐起來就很舒適；紅色圖標說明人很多、很擁擠，那意味著你要‘金雞獨立’了。”智慧交通信號協調控制系統是珠海智慧交通建設的又一亮點。

“以前的控制方式是單點控制的，沒有系統全面的控制，現在升級之后的系統叫面控，是世界一流的智能化信號控制系統。”繆前明介紹，通過這套系統，交通信號燈可以根據路面車流情況進行自適應調整，實現對重要道路交通節點的智能、實時和靈活控制，通行效率將提高15%—30%.目前，智慧交通信號協調控制系統中央控制平臺已建成，人民路、九洲大道、情侶路等主要路口已完成上電調試工作，計劃今年3月竣工驗收。

事實上，除了新搭建的兩個作為“神經系統”的新平臺外，珠海交通管理智慧化之路早已展開。2012年6月起相繼在22條道路設置智能咪表，當前正在建設第三批22個路段的智能停車咪表，可新增1500個泊位。此外，珠海市交通運輸局還完成公交電子站牌、網上售票、綠波帶、路邊泊車系統、路況展示系統等工作，均已相繼投入使用。目前，以珠海實施經驗為基礎的道路電子泊車系統及設備技術要求，已通過國家標委會審查，擬作為國家推薦標準發布。而此前已完成建設的面向市民的智慧交通運行管理平臺一期工程（交通信息綜合服務平臺），也在國內首次實現全城范圍交通信息融合及實時多途徑發布。

2多源大數據

強化智慧交通基礎支撐

讓許多人記憶猶新的是，在舉世矚目的第十一屆航展中，竟然感覺不到“堵”了，這有賴于珠海市交通運輸局智慧交通大數據的成功運用。通過融合航展票務、全省營運車輛GPS、卡口、歷屆航展交通等多個數據，制定航展交通保障方案，用大數據分析系統作為現場指揮的輔助決策，珠海首次消滅“航展堵”。這也為全市的智慧交通管理提供借鑒。

去年8月7日，珠海市交通運輸局與珠海移動簽署“智慧交通”戰略合作協議，雙方約定在海陸空鐵綜合運輸服務、城市公共交通智慧化建設、交通基礎設施規劃建設、交通大數據融合交互、應急指揮等重點領域進行深度合作，共同推進珠海市智慧交通建設整體水平的提高。

不止如此，近年來，依托交通管理平臺，珠海市交通運輸局更融合珠海交警、各運輸企業等多部門的多源頭數據，推進一系列大數據在智慧交通方面的應用工作。

“城軌前山站等候時間5.74分鐘、拱北客運站等候時間8.87分鐘……”以多源大數據為基礎支撐，交通管理人員可以對城市進行精確把脈，從而科學地引導和調節交通流向。

大數據還能對道路治堵成效進行后準確評估。2017年，市中心城區交通治理專責小組對30個交通擁堵路段進行挖潛工程。通過對信號控制方案、浮動車GPS數據、卡口/線圈/視頻檢測交通數據進行融合分析，對路段/交叉口的通行能力、平均速度、排隊長度、交通延誤等數據進行了綜合的分析評估，珠海市交通規劃研究與信息中心出具評估分析報告，為下階段治理工作提供合理建議。

目前，該局已形成交通運輸情況定期監測體系，并每月編制運行報告。通過整合交通、交警、公路及移動通信等多部門的交通數據，對道路流量、道路擁堵狀況、手機信令、營運車輛GPS、公交客流、長途客運、鐵路、航空、水運等數據展開綜合分析，客觀展示人口流動分布變化、物流情況、道路運行狀況等。

3系統性規劃

完善體系建設的制度規范

“智慧交通體系的建設需要一個比較長的過程。”繆前明說，為了提高智慧交通的科學性、系統性和兼容性，充分發揮智慧交通整體功能，珠海市交通運輸局有序開展智慧交通各個子系統建設工作，先后研究制定《珠海市智慧交通建設規劃》《珠海市交通信息資源管理辦法》和《珠海市交通信息數據標準》等一系列規范制度。

此前，該局編制的《珠海市智慧交通系統規劃》（以下簡稱《規劃》）已成為全市智慧交通建設的綱領性文件。《規劃》框架體系提出珠海智慧交通將提供44項服務，目前已在交通信息服務、數據匯聚管理、公共交通、道路交通、公路交通、物流交通、慢行交通、靜態交通、旅游及大型活動交通等9大領域提供11項服務。

數據的匯聚和共享，一直是智慧交通建設的難點，也是群眾通過多種渠道獲取出行信息的難點。2016年8月審議通過的《珠海市智慧交通信息資源管理辦法》，在源頭上為解決這一難點打開一條通道，對管理職責、交通信息資源數據采集、匯聚、傳輸、交通信息資源保管、交通信息應用及共享、交通數據資源安全、保障監督與法律責任等方面都進行了規范。

此外，《珠海市交通信息數據標準》的制訂與實施，對交通時空信息數據、道路交通數據、公共交通數據、軌道交通數據、慢行交通數據、靜態交通數據、鐵路交通數據、水上運輸數據、航空運輸數據等數據都進行定義和規范，更好地實現交通數據資源的采集、匯聚和應用，促進交通大數據的共享與交換，并提高交通信息為行業管理、公眾出行和安全應急服務的決策支持能力。

未來，珠海將繼續重點推進“兩大平臺”。繆前明透露，在現有智慧交通建設的基礎上，將從監測、管理、控制、服務四個方面持續開展智慧交通建設工作，提高珠海交通軟實力。