近日，京東劉強東在央視《對話》現場，同時表示，JD代表的是供應鏈物流，不同于智慧物流。

令人看不懂的是，就在前幾個月，京東還在熱炒無人機送貨，并稱無人機才是未來智慧物流方向。

京東“要把自己踢出智慧物流”的表態的似乎得到政府的認可。近日商務部公布了60家智慧物流配送示范企業名單，順豐、蘇寧、菜鳥、日日順等相關企業均榜上有名，唯獨沒有京東。

劉強東在《對話》節目中的觀點如下：

中國目前的物流形態有三種，一種是第三方物流，比如四通一達；一種是智慧物流，比如阿里的菜鳥物流；另一種就是京東的自建物流，即供應鏈物流。京東的物流和其他兩者怎么能是一個水平呢？

就在去年烏鎮的互聯網大會上，東哥還重點介紹京東的自動化物流技術，并稱這些智慧技術才是物流的未來。

緊接著，商務部辦公廳公布了60家智慧物流配送示范企業名單，順豐速運、菜鳥網絡、蘇寧物流、海爾日日順這幾家我們能一眼就熟悉的企業赫然在列。我翻看半天，沒有找到京東商城的名字。

再對比劉強東在《對話》節目中對京東物流的定義：我們做的是供應鏈物流?；蛟S供應鏈物流不等于智慧物流，這才讓京東落選商務部智慧物流示范單位？

京東物流與菜鳥、蘇寧物流、日日順們的不同

先來說京東物流與蘇寧物流、日日順的不同?？此贫际沁M行倉儲、配送服務，實際上則完全不同。京東物流只服務于京東商城，而蘇寧物流、日日順則屬于社會物流，不僅承接蘇寧、海爾自己的倉儲、配送訂單，還為其他企業提供倉儲、配送服務。

而且蘇寧物流、日日順都接入了菜鳥網絡，為天貓、淘寶賣家提供物流服務。

菜鳥網絡，與京東以及這幾個社會化物流公司也不同。菜鳥網絡不是物流公司，是云計算、大數據公司。它的誕生是為了通過技術手段打通快遞、倉配、末端、跨境、農村物流五大網絡體系，提升傳統物流公司的效率、服務品質。

所以京東物流與其他入選“智慧物流示范單位”企業的主要不同在于兩點：其一，京東物流不是社會化物流，只為京東商城提供倉儲和配送；其二，京東物流的互聯網技術不能幫助其他物流企業提高效率，只是為自己所用。

是幫助傳統物流企業升級還是顛覆它們？

那么，我們來看商務部在提倡什么？

2016年7月21日，商務部網站刊發新華社的一篇標題為《“共享、融合、精準”——“互聯網＋”推動物流業轉型升級》的文章。該文提到：

“互聯網+”首先要有開放、包容、共享的互聯網理念。既要實現基礎設施的互聯互通，又要實現不同部門、行業和領域間的信息連接共享。

“互聯網+”的另一個重要理念是融合創新。會議提出，要推動物流與“雙創”相結合，發展多種形式的高效便捷物流新模式，促進物流與制造、商貿、金融等互動融合。

以上內容其實明確了商務部鼓勵“互聯網+物流”的方向：開放共享、推動雙創。

如果用這個指標去衡量京東物流、菜鳥網絡、蘇寧物流、日日順、順豐、四通一達（申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通、韻達）。顯然，京東物流是封閉的，不具備開放共享，而且也無法支持“雙創”。

因為京東物流既不能為社會提供物流服務，也不能賦能于其他傳統物流企業。而傳統物流企業缺乏互聯網技術、大數據能力，他們迫切需要通過“互聯網+”實現成本降低、效率提升。這個需求恰巧被菜鳥網絡滿足了。

更重要的是，“互聯網+物流”不是為了將傳統物流公司、創業公司干掉，而是希望推動整個行業發展?，F在一些互聯網公司，總是有著通吃一切的思維，導致不愿開放合作。它們只希望從傳統企業手里搶奪市場，這也是政府管理部門不愿看到的。

我認為，能否“賦能”傳統物流公司、傳統企業，是否真正開放、共享，是否有利于“雙創”是衡量互聯網企業創新力的關鍵指標。因此，京東落選商務部智慧物流示范企業，與其發展策略、經營模式有著必然的聯系。而且隨著電商占比不斷提高，訂單量不斷增加，不通過社會物流協同，真的難以想象靠一己之力如何應對？