我國鐵路監控的發展是隨著整個鐵路事業的發展而不斷崛起的，從新中國成立至今，共經歷了三個階段。
第一階段：解放初期至上世紀七十年代末。這三十年間，由于受當時經濟發展滯后的嚴重影響，火車仍以最古老的蒸汽機車作牽引，而當時的鐵路防護主要通過鐵路工作人員流動查看進行防范監控。
第二階段：上世紀八十年代至九十年代末。這是我國鐵路事業的快速發展期。在此期間，主要采用內燃及電氣化機車作為列車的牽引動力。為了保障鐵路的安全運行，在特大型車站候車室、站臺、售票廳、貨運站等區域運用模擬視頻技術進行監控。
第三階段：二十世紀初至今。這是我國鐵路事業的高速發展時期，采用國產最先進的電氣化機車作為列車的牽引動力;高速鐵路的相繼開通運行;我國鐵路運行進行了多次大提速;鐵路綜合視頻監控系統迅速由模擬視頻技術經數模結合到目前網絡化數字視頻技術。
目前鐵路視頻監控發展雖然一片大好，但仍存在以下問題：
體系規范不統一
據悉，各主要行業、部門均出臺或正在醞釀出臺各自的規范，這樣導致視頻編解碼標準的多樣性。系統數據交換環節強有力規范的缺位，使得各廠家在目前國際編解碼標準(比如H.264和MPEG4、MJPEG)框架下，各自制定自身私有算法，視頻信號在壓縮的過程中每個公司打包的原理和方式不同、花樣繁多、標準不一，功能側重點也各不相同不同廠商的產品無法兼容，互通性不強，如果項目前期采用一家公司的產品容易形成壟斷，不利于監控系統的長期穩定的發展及維護、擴容。
集成化程度低
鐵路綜合視頻監控系統規模越來越大，系統需要進一步的和入侵報警系統、火災報警系統、門禁系統、動力監控系統等進行融合，這就使得綜合視頻監控系統變得更加復雜，而傳統的孤島式系統將無法滿足系統應用向深層次的發展，只有將各種系統數據通過網絡匯聚、處理和傳輸，才能夠深度挖掘系統的功能，提高鐵路綜合視頻監控系統的集成度。
智能化程度低
鐵路運輸旅客人數眾多、情況比較復雜、監控點也很多，所以僅僅依靠人力很難對各種突發情況作出及時和正確的反應。而通過智能視頻分析技術可以對視頻畫面進行高速分析和理解，從而完成人流量統計、擁擠檢測、人臉識別跟蹤、自動報警、監控聯動等功能，大大減少人員的工作量，同時將提高系統的準確性和及時性。
共享性差
眾所周知，鐵路視頻監控系統涉及眾多業務部門，比如公安、車務段、機務段、調度段、旅服系統、客運段、貨運段等都有各自獨特的視頻監控需求，由于鐵路部門專業分割明顯，各專業的關聯度較低，視頻監控系統采取“誰建設、誰負責”的原則，因此在鐵道部、鐵路局及相關站段預留與鐵路信息化應用系統的互聯接口，加強對既有視頻資源的整合，以發揮鐵路綜合視頻監控系統更大的共享作用。
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