車載監控是由車載終端、傳輸網絡和監控中心組成的三層聯網式綜合監管系統，提供行駛路線監控、車內、外視頻圖像實時無線傳輸、事故快速響應、呼叫指揮等功能，以解決現有車輛的動態管理問題，在公交車、出租車、長途客車、執法警用車、火車、高鐵等交通工具上均有車載監控系統的需求。浙江大華技術股份有限公司產品經理俞輝煌認為，隨著“車聯網”概念的快速發展，車載監控不再局限于音、視頻的數據采集，對車輛信息、路線信息等數據的采集，能為日后業務的不同需求提供更多業務服務的選擇。舉個例子，公交車可以通過車內的人員狀態、車與車的距離等數據的實時采集，在高峰時段、清閑時段期間進行車輛的有效調動，減少公交公司的成本；長途客運車通過地理信息、位置、車牌、車速等數據的實時采集，可以對出站、進站的時間進行估算，進而有效的排班。
車載監控系統組成部分
車載監控系統的組成部分雖有其獨特之處，但總體框架與通用監控系統是十分相似的，主要包括采集、傳輸、存儲、顯示、控制五大部分。
采集部分
相比主要以音視頻信息采集為主的通用監控系統，車載監控除了音視頻的采集之外，也會采集車輛內部數據，包括：圖像、車輛轉數、剎車、傳感器等數據、車身運動狀態數據(如急加速、急轉速、急轉彎等車輛運動信息)及車輛周圍的數據采集。
傳輸部分
車載監控是一個移動式的監控系統，必須采用無線傳輸方式進行數據傳輸，目前廣泛應用的兩種是：商用無線通訊網絡3G、4G及WiFi網絡。其組網模式將會在下面為大家詳細介紹。
存儲部分
車載監控在存儲方式上較通用監控擁有更多的選擇，車輛在不斷運動過程中對抗震有較高的敏感度，而通用監控采取較多的機械硬盤對抗震性能的防護并不太好，容易受損，車載監控為了規避這個問題，還會引入其他存儲技術，如：SD卡，不需要專用抗震的外部機構做防護，然而缺點是容量小，市場上主流的容量為32GB-128GB，雖然SD卡在低容量的存儲方式上性價比高，但平均下來的每GB成本上并沒有優勢;而固態硬盤，隨著存儲顆粒的價格下降，產品整體的價格也在下降，市場上主要有120GB、240GB固態硬盤，其價格相當于機械硬盤1TB、2TB的價格;因此性價比決定了目前主要的存儲器還是以機械硬盤為主。為了解決抗震的措施，一般設備上都配有具備減震措施的硬盤防護盒、防護墊及搭配各類減震方案予以加強車載設備的抗震性能。
顯示部分
可分為兩部分，一種是本地機身配有液晶顯示屏，可實時觀看本地的監控數據、車輛狀態等車內本身的音視頻信息監控;顯示墻會設在后臺中心的監控平臺，如：在監管一個車隊中上百輛車的運行狀態、識別車牌、運動軌跡等情況時，可以通過3G、4G等無線網絡進行數據傳輸至后臺中心上顯示。
控制部分
通過監控中心或者移動平板在無線網絡情況下對可控范圍的運營車輛進行遠程可視指揮和對現場車輛監控管理，并能與110、119接處警中心聯動以便在發生警情時及時出動警力到達現場，保障應急處理的效率。如：通過配置云臺，增加額外的控制鍵盤，可以遙控車載前端攝像機在無線網絡下通過平板進行控制、語音對講、應急指揮等功能。
車載監控系統的特點
高抗震性能設計：車況、路況的復雜性所帶來的較大顛簸和震動，對硬盤讀寫數據的安全性有巨大影響，甚者更會對硬盤帶來不可逆的損壞，因此，抗震技術便成為了車載設備最重要的技術問題。抗震包括對整機、硬盤架、硬盤減震等措施，目前在避震方面由軟硬件雙管齊下，硬件上采用專利的機械防震、電子減震等方案，軟件上采用軟件抗震綜合的減震方案，針對震動對硬盤的影響進行冗余處理，極大地提高了車載設備的抗震性能及高顛簸震動環境下的適用性。
寬態工作電壓：供電使用性是車載設備非常重要的考察技術指標。車輛在行駛過程中常會有點火、剎車、踩油門等動作，這些都會使車載電源的輸出電壓和電流產生大幅度的波動，從而引**涌等，容易造成車載設備的燒壞。因此，車載設備必須要具有寬電壓輸入、過壓、欠壓、短路、斷電以及浪涌過流保護，滿足車輛在復雜環境下的行駛;同時當車輛發生突然斷電時，應具有自動關閉的保護功能，保證硬盤內數據不會被丟失。為便于在車輛上對設備進行供電，設備支持6～36V的寬幅電壓輸入，覆蓋主流的12V和24V供電車輛。
防塵防水和散熱：:車輛在持續運行過程中必然會產生較大的熱量，如果設備的散熱性能不好，將會大大降低產品壽命。采用全封閉無風扇設計及金屬材質的散熱片排設計，能有效確保設備內器件具有良好的散熱環境;接口、接頭的高密封性，可以防止水和灰塵進入到機箱內部，避免影響設備的穩定運行。
車型轉臺記錄：具有三方位重力加速度感應功能，檢測機動車運行過程中的狀態，如：急剎、側翻、急轉彎、撞擊等，記錄車輛運行時的車速、轉向、剎車、倒車、車門開啟等，實現對車輛的全程管理和監督。當車輛出現異狀時，將采集的信息實時傳送到控制中心，起到預報警作用。
網絡性能：實現視頻無線網傳帶寬自適應的雙碼流編碼(隨著帶寬的升降，變化視頻的幀率和碼流量)，支持斷點續傳、遠程監控、錄像下載、電子抓拍、遠程報警、網絡校時、網絡設置、遠程升級維護等功能。
智能視頻分析：智能化是視頻監控發展的方向，傳統視頻監控以錄像取證時的查詢為主，智能識別則是通過機器視覺分析技術，進行行為識別，主要包括：車牌識別、非法滯留、違章占道等。
靈活選配的移動組網模式
車輛工作時是處于不間斷移動的狀態，其運動范圍面積廣、距離長遠是無法通過對車輛進行線纜的連接將視頻監控數據傳送到監控中心，因此，視頻數據的無線傳輸幾乎成了唯一選擇。對于車載監控系統的組網方式而言，依據所傳輸數據類型的不同大體可分為兩類，這兩類無線傳輸技術在車載安防監控領域中也均得以廣泛應用。
3G、4G
在車載監控領域中，使用最廣泛的依然是3G、4G無線技術。4G無疑是3G的演進版本，4G在上下行速率方面實現了在3G基礎上的成倍提升，速度方面占據著絕對優勢，擁有更高質量畫質傳輸的能力。在4G當道的今天，其替代3G的步伐將會更加明確，運營商會不斷地增加4G基站的建設，相應的停止對3G基站的建設，甚至以4G基站替代原有的3G基站。然而在實際的無線傳輸過程中，往往會受基站覆蓋率、使用環境條件、無線網絡繁忙等因素干擾，影響無線網絡的穩定應用。對此，廠商為了滿足在任意無線網絡環境下的實時傳輸需求，會通過網絡自適應功能，在變碼流模式下，車載系統能根據環境信號強弱、網絡通道窄寬，自動調整碼流大小、視頻畫質及傳輸策略，如：在3G網絡情況下，傳輸CIF、D1、960H等低分辨率視頻流;在4G網絡下，傳輸720P、1080P等高分辨率視頻流。
圖13G/4G無線通信技術速率對比表
WiFi
WiFi無線技術的致命缺陷是傳輸距離較短，一般民用WiFi的傳輸距離在10-30米左右，工業級穩定的傳輸距離在100米左右。然而3G、4G無線傳輸技術可以通過多個基站配合，實現全球性網絡信號覆蓋，達到傳統意義上的不受距離限制的無線傳輸時，但采用3G、4G勢必會帶來成本高昂的問題。因此，一些廠商為其車載監控系統提出了WiFi局域網高帶寬的傳輸方案，在正常情況下，3G、4G處于休眠狀態時，由前端車載設備存儲視音頻數據，進入WiFi覆蓋的固定地點(如車庫、站點)時，利用高帶寬的WiFi網絡將數據傳輸到后臺中;當有移動監控需求時再自動喚醒3G、4G進行實時傳輸;這樣的靈活搭配可以滿足用戶低成本、高效率、即用性的使用需求。
圖2車載監控系統組網模式
系統安裝方式
那么，車載監控系統的安裝工程中有著哪些方面需要注意的呢?在這之前，我們需要對車載監控安裝工程有一個了解，車載監控系統的安裝工程主要包括：車載終端安裝、攝像機以及拾音器安裝、線纜鋪設、接線四個部分。
車載終端安裝：車載終端必須水平牢固安裝，設備不平衡、不平穩的安置在車輛顛簸行駛過程中更容易受損。為了延長設備的壽命，也應把設備安裝在車輛震感較弱的部位(如司機座位附近或車輛前端);并且設備的外接線材要有足夠的間隔和保護，確保線材不被彎曲或由于震動磨損而漏電;同時還需要確保設備遠離車輛上的熱源。
攝像機、拾音器安裝：攝像機、拾音器安裝則可以根據用戶的監控重點來確定。在考慮攝像機會受到的逆光等環境因素影響下，攝像機應安裝在不易被遮擋、破壞的位置。與視頻監控不同，音頻監控在采集聲音上除了“有用的”聲音被采集到外，環境噪音也同時被采集進來。因此，合格的車載監控拾音器在技術上必須是具備環境降噪功能，其次，堅固的底殼及獨特的三角固定設計會易于安裝及固定。
線纜鋪設：車載監控系統的布線非常重要，布線的規范性將直接關系到系統運行的可靠性和穩定性。首要注意的是線纜均應包入護線軟管管內，其次安裝線纜應與原車電纜走向一致，與原車輛電纜綁扎固定，做到布線整齊、隱蔽、牢固，防止司機和乘客的意外碰斷。主機電源線應拉至車輛電瓶處，并且不能通過任何開關，在接線時應交錯接線，以免短路，具體線長依據車型而定。另外，電源的正負極要統一，視頻線和音頻線應采用阻燃絕緣型線纜;為了確保車載設備能夠接收到GPS衛星信號，應將GPS信號接收天線安裝到車頂前方的合適位置，打孔后將傳輸線接到車內，用玻璃膠或其它可靠的方式將穿線孔密封，以確保不會影響車頂的密封性。
接線：根據各信號線標簽的定義和線型顏色進行連接，連接前必須檢測各線是否導通，各信號是否有效，連線后必須在接線處點焊并用熱縮管封好以保證強度。
結語
在當今公眾出行的需求急劇增長的情況下，行業對車載監控系統的安全性、便利性愈發重視，視頻高清化、智能化及無線網絡技術的迅速發展，衍生出不同層次的車載監控需求，車載監控設備功能更加完善，應用范圍也越來越廣。在平安城市建設、智能交通發展的帶動下，車載監控系統逐步從單一的視頻監控應用向與相應行業深度結合的系統方向發展，在未來勢必擁有更廣闊的應用前景!
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