許多科幻電影中，人們常常看到，在整座城市中，所有人都可以很隨意的與所有的物體進行互動。只要有任何情況，這座城市都能夠及時的進行反饋，立即處理突發狀況。每個人都可以很輕易的了解到自己目前的身體狀況，只需要動動手指就能夠完成自己想要做到的事情。如今，這樣的科幻場景逐步在顯現實之中上演。

智慧城市，讓生活更美好

智慧城市是指利用信息和通信技術手段感知、分析、整合城市運行核心系統的各項關鍵信息，從而對包括民生、環保、公共安全、城市服務、工商業活動在內的各種需求做出智能響應。本質上就是利用先進的信息技術，來達到智慧城市的管理和運行的效果，讓人們的生活更加美好。

從2008年IBM提出“智慧城市”概念，到今天已經在全球展開，通過運用信息通信技術提升城市運行效率、改善城市服務質量的智慧城市。

在現如今，世界各國已經紛紛開展了智慧城市建設。其中美國政府更是將智慧城市發展作為國家重要的創新方向之一，制定系列激勵政策。

2015年9月14日，發布《白宮智慧城市行動倡議》。2015年10月21日，發布《美國創新戰略》，提出了美國重點發展的九個創新方向，其中就包括了智慧城市。

英國、新西蘭、捷克等國都對本國的智慧城市展開過評估。新西蘭的《2015-2016智慧城市評估項目》（Evaluation of the Smart Cities Programme 2015-2016） 報告就指出：“這種對智慧城市的評估體系能更好地說明，該智慧城市系統到底有多么‘智慧’，才能協助城市管理者評估實時數據的真實性和可信度。眾多采用智慧城市評估機制的城市，都從這套能夠評估城市的經濟和社會‘健康’程度的評估系統中受益。”

美國夢之“城市互聯網”

2016年2月，美國總統科技顧問委員會在提交總統的《技術與城市的未來》研究報告中指出社會垂直領域的數據開放、數據跨領域的流通和融合將催生出大量新價值與新服務，并針對當前美國各城市之間重復建設，互聯信息孤島的問題，提議要打造“城市互聯網”。

城市互聯網擁有五大核心功能，第一是形成城市創新協作平臺，把這個互聯網作為社會各界人士都能夠訪問的開放平臺，讓市民既是城市的居住者，同時也是城市建設的參與者。

第二則是促進數據的開放與共享，能夠促進各地政府、企業、研究機構的數據開放與共享， 形成一個共享數據庫，鑒于其中可能會涉及到隱私數據，可以通過可靠的第三方機構參與來解決這個問題。

第三為加快可互操作的標準和接口的生成，城市是能源、交通、生產等各個垂直領域的復雜綜合系統，各個垂直領域相互之間存在著連接和交叉，每個交叉點是城市發展的創新源泉。就像智能手機上的地圖應用程序，整合了交通信息，以及共享單車的地點，能夠方便人們出行換成交通工具。

第四則是聯合多方數據，優化和預測城市運行的功能，城市互聯網可以為市民、企業及地方政府提供一個合作平臺，通過對來自多個渠道的數據進行分析，優化和預測城市的運行。

最后則是城市生態系統的綜合建模和情景評估，通過這個平臺可以采集城市各垂直領域的海量數據，可以用于建立更加復雜與全面的城市生態模型，有助于城市規劃者和管理者對城市的整體運行有更全面的情景理解，對城市今后的發展趨勢做出評估。

目前，“城市互聯網”已經在城市發展區進行局部實驗與嘗試。作為智慧城市建設的開拓者，美國如今設立的“城市互聯網”的概念已經非常超前，對中國而言在建立未來城市方面具有很強的參考意義。

中國特色的城市大腦

中國當然也不會在這股浪潮這種落后，在今年的11月15日，中國新一代人工智能發展規劃暨重大科技項目啟動會在京召開，公布我國第一批國家人工智能開放創新平臺，包括：依托百度公司建設自動駕駛國家新一代人工智能開放創新平臺；依托阿里云公司建設城市大腦國家新一代人工智能開放創新平臺；依托騰訊公司建設醫療影像國家新一代人工智能開放創新平臺；依托科大訊飛公司建設智能語音國家新一代人工智能開放創新平臺。

城市大腦是什么？阿里巴巴集團技術委員會負責人王堅稱，城市大腦要做的就是以互聯網為基礎設施，利用豐富的城市數據資源，對城市進行全局的即時分析，有效調配公共資源，推動城市可持續發展。

截至2017年4月，杭州城市大腦項目啟動，中國100%的副省級城市、87%的地級以上城市，總計超過500個城市，均已明確提出或正在建設智慧城市。

如今在杭州蕭山城區的某個路口停留一段時間之后，你會發現，這里的信號燈與其他的地方不一樣，可以根據東西南北不同方向的車流量做適時調整。是延長某個方向的綠燈還是縮短另一個方向的紅燈，信號燈都有自己的判斷。而這樣的智能信號燈在杭州目前一共有128個，通過這些智能信號燈路口，杭州城市大腦試點區域通行時間減少了15.3%，高價道路出行時間節省4.6分鐘。

其次，通過城市大腦實現特種車輛（包括110、119、120等）的優先調度，讓這些有特殊工作的車輛能夠更快的到達現場。據阿里云蕭山城市大腦架構師張鴻飛介紹，特種車輛的優先調度背后需要交通、公安、醫療、消防等不同部門協同工作、打通各部門之間的系統，讓數據資源通過整合發揮價值。

而這些調度的工作基本上全都是交由城市大腦去完成，人工在其中的作用更多則是監督。同時，城市大腦也可以依靠視頻智能識別等技術，主動去發現路面事故、警報，并調配資源以最快速度前往現場。 

除了調配交通之外，城市大腦還會為城市產業發展帶來突破。在城市大腦的協助之下，未來會擁有100萬倍的數據，卻只消耗1/10的水和電，可以更加精確的規劃道路，騰出更多的空間還給自然，讓人們的生活更加舒心。

而數據，便是城市大腦智慧的源泉，要建立城市大腦，首先要做的便是建立完善的“神經網絡”。要把交通、能源、供水等基礎設施全部數據化，整合城市中零散的數據資源。就拿交通來舉例，一個城市中的數以百計的交通管理數據、公共服務數據、運營商數據、互聯網數據都會被集中輸入進城市大腦之中。

依靠數據，視頻識別算法，使城市大腦能夠感知復雜道路下車輛的運行軌跡，準確率達99%以上。這些視頻如果由交警三班倒地去看，則需要15萬個交警，而通過算法，城市大腦可以在短時間內把這些視頻都看完，并清楚來往車輛的數量和方向。這些，也只是目前城市大腦的簡單運用而已。

小結

在未來，不管是智慧城市發展而來的“城市互聯網”還是中國特有的“城市大腦”，全都是作為未來城市中的一部分而存在，以互聯網、計算和數據為基礎，實現可持續發展，科幻世界中那種萬物互聯，智能管理的場景未必不能實現。這些工程師們正在將幻想搬進現實之中，在這個時代，他們應該被稱作“造夢者”。