人手都有一部智能手機(jī)，為九龍巴士提供了解決交通難題的靈感

“看到離下車的站需要15分鐘，就可以叫家人準(zhǔn)備蒸魚了”

公共交通網(wǎng)絡(luò)越密集，理應(yīng)給乘客更高效方便的乘車體驗，但香港九龍巴士公司（KMB,簡稱“九巴”）卻發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實并未如他們所愿：根據(jù)他們的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2007年香港市內(nèi)巴士的平均行駛速度為每小時15.4公里，但到了2013年，卻下降16%至每小時12.9公里。6年間，這個城市里的巴士行駛速度越來越慢。

香港人口密集，城市中潛伏著各種管理問題，例如交通堵塞、資源緊張和環(huán)境惡化。根據(jù)政府2016年最新數(shù)字，香港各大巴士公司的每日載客量接近400萬人次，相較2009年的380萬人次上升了約5.3%。乘客不斷增加，以及交通堵塞的問題，一度令九龍巴士管理層大傷腦筋。

乘客受夠了無盡的等待，九巴公司也想要挽回企業(yè)形象。每人手上都有一部智能手機(jī)，為九巴提供了解決難題的靈感。自2014年起，九巴開始研發(fā)手機(jī)應(yīng)用程序，用戶可以通過GPS功能定位最近的巴士站，實時查看九巴不同路線的到站時間；同時，九巴也透過GPS功能獲得行車數(shù)據(jù)，根據(jù)各區(qū)交通情況調(diào)動巴士班次，令乘客節(jié)省候車時間。經(jīng)過一年多的時間，這些功能在今年初已經(jīng)覆蓋九巴旗下所有路線。“有了這個應(yīng)用程序之后我可以更好地掌握我的時間，”從紅磡到尖沙咀上班的唐伊莉每天出門前，已經(jīng)習(xí)慣先用KMB應(yīng)用程序查詢5A和8A等線路，“如果發(fā)現(xiàn)趕不上車，我就直接下樓坐的士上班了。”

這項“智能交通”新計劃，為一向給人感覺較守舊老派的九巴換上了新形象。“2016年首季，乘客投訴數(shù)字較去年同期下降了12%，我們希望乘客可以利用這個App更好地管理交通時間，”九龍巴士商務(wù)總監(jiān)唐東明表示，未來會陸續(xù)開發(fā)更多新功能，例如根據(jù)交通狀況實際估計乘客到達(dá)目的站的時間，“當(dāng)他下班從手機(jī)上看到，離自己下車的站只有15分鐘時，就可以叫家人準(zhǔn)備晚餐，開始蒸魚了，”唐東明笑著說。

國際市場研究機(jī)構(gòu)HIS預(yù)測，類似的“智慧工程”會越來越多，市場對智能化設(shè)備的需求也隨之快速膨脹，該機(jī)構(gòu)2016年5月發(fā)表的《智慧城市設(shè)備報告》預(yù)計至2025年，全球范圍內(nèi)與“智慧城市”相關(guān)工程，如電子支付票務(wù)系統(tǒng)、商廈燈光水務(wù)控制系統(tǒng)、智能家居等項目將達(dá)12億，而且接近一半的需求來自亞太區(qū)，原因是亞太區(qū)龐大的人口迫切需要更新資源管理系統(tǒng)，以及印度、新加坡、中國和日本政府都推出了不同的“智慧城市”國家計劃。

為了配合巴士抵站時間的應(yīng)用程序新功能開發(fā)，每一輛九巴巴士都更換了“信息箱”（Telemetics Box）。“新一代‘信息箱’的GPS定位系統(tǒng)比以前精準(zhǔn)，并且會每30秒向訊息中心傳送一次巴士的位置，”九巴資訊科技部主管趙志恒表示，“如果巴士司機(jī)在駕駛屏幕上發(fā)現(xiàn)本班次與上一班車的距離很近，那他可以在乘客上下車時多等十秒，避免兩班車同時到站。”通過對比前30秒和后30秒巴士的位置，配合其他地形地理、巴士路線和電腦演算法分析，巴士公司可以知道每輛巴士行駛速度、路面交通狀況、與上一班車間隔的距離，甚至司機(jī)的駕駛安全等各種相關(guān)信息，“如果發(fā)現(xiàn)司機(jī)駕駛習(xí)慣經(jīng)常出現(xiàn)猛踩油門和急剎車的情況，司機(jī)則需要再次接受培訓(xùn)。”

然而，“智慧工程”多數(shù)耗資大、耗時長，并不是所有公司都愿意持續(xù)投入。唐東明透露，九巴整個設(shè)備更新?lián)Q代和應(yīng)用研發(fā)過程歷時一年多，每一輛車的投資大概需要1萬港元，九巴旗下約共3800輛巴士，整項工程下來就需要數(shù)千萬元投資。香港其他巴士公司在這方面亦有所嘗試，新世界第一巴士和城巴有限公司在2013年也聯(lián)合推出了查詢巴士路線的應(yīng)用程序，但預(yù)測的展示間功能目前只限于21條機(jī)場路線，以及8條港島路線，占總路線約15%。新巴及城巴發(fā)言人曾公開回應(yīng)，未來兩年內(nèi)會逐步設(shè)置巴士實時抵站系統(tǒng)，提供更多便利信息。而另一巴士公司，新大嶼山巴士公司暫沒有透露類似計劃。

另一方面，雖然巴士公司的大數(shù)據(jù)分析可幫助開發(fā)便民的功能，但各種各樣的應(yīng)用程序可獲取手機(jī)用戶各種資料，同時成為大眾關(guān)注個人隱私的問題。“若獲取的資料超乎適度，保留期太長，或沒有完善的資料保護(hù)或處理措施，均可能違反個人資料（隱私）條例。”DLA Piper律師事務(wù)所雇傭關(guān)系部律師林尹菁，建議企業(yè)要先確認(rèn)數(shù)據(jù)收集目的和范圍，并進(jìn)行隱私影響評估，“如果存在濫用或不當(dāng)使用消費(fèi)者資料的情況，這可能會對個人資料隱私造成多方面的影響，包括消費(fèi)者身份被盜用或入室盜竊。”九巴亦關(guān)注到這一點(diǎn)，九巴資訊技術(shù)部主管趙志恒表示，他們在利用應(yīng)用程序服務(wù)乘客是都會注重科技和隱私平衡，所有的分析數(shù)據(jù)都會經(jīng)過加密，并且24小時監(jiān)控服務(wù)器的安全性和穩(wěn)定性。

未來要建立完善的“智能交通”系統(tǒng)，甚至建設(shè)整個“智慧城市”的框架，還需要一段較長的時間。事實上，為了令香港成為“智慧城市”，香港政府一開始設(shè)立測試區(qū)域，鼓勵企業(yè)推出更多智能化方案。現(xiàn)在，九龍東區(qū)城已被列為“智慧城市”試點(diǎn)，未來會安裝帶有感應(yīng)器的智能交通燈，實時監(jiān)控人流，減少等候時間。另外又推出商廈車位應(yīng)用程序，透過在許個停車場安裝感應(yīng)器，為用戶顯示附近停車空位的情況，幫助司機(jī)盡快找到合適的車位，避免違規(guī)停車。

自2015年的執(zhí)政報告，香港政府首次提出“智慧城市”的概念后，在2016年執(zhí)政報告中，更將智慧城市概念，擴(kuò)展至公共交通、智能家居和廢物管理三大領(lǐng)域。“智慧城市發(fā)展已經(jīng)是一個全球趨勢，城市資源信息的自由流動，如果能做得更好，就不僅是‘物聯(lián)網(wǎng)(Internet of Things)’而是‘交互網(wǎng)(Interaction of Things)’。”香港科技大學(xué)電子及計算機(jī)工程學(xué)助理教授許丕文說。他一直密切關(guān)注香港“智能城市”發(fā)展。

雖然政府有意大力推動，但徐丕文認(rèn)為，相比政府自上而下的引導(dǎo)。學(xué)界和企業(yè)的合作效率會更高。2016年3月，由他主導(dǎo)的香港科技大學(xué)NIE社交媒體中心，與聯(lián)想集團(tuán)、領(lǐng)展、NTT Com Asia等企業(yè)，建立一個智慧城市聯(lián)盟。NIE社交媒體中心專門進(jìn)行社交網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分析研究，許丕文希望這個聯(lián)盟可利用大數(shù)據(jù)和移動通訊技術(shù)，推動低碳經(jīng)濟(jì)和提高生活質(zhì)量。

“要先讓消費(fèi)者從最基本的需求中嘗到‘甜頭’，才會令市場的需求增加，”許丕文指出，例如通過對商場、商戶和客戶的大數(shù)據(jù)分析，去研發(fā)高準(zhǔn)確度車位、餐飲購物優(yōu)惠券相關(guān)應(yīng)用，“我們需要從衣食住行開始，讓市民看到實效，自然會更支持‘智慧城市’發(fā)展。”

總之 智能交通應(yīng)用程序為九巴提升服務(wù)形象，投訴率同比下降12%，HIS預(yù)計至2025年“智慧城市”相關(guān)工程近一半市場需求來自亞太區(qū)。