一部手機乘公交、坐地鐵，還能自動充值，去各個便利店消費。在駕駛汽車的過程中，車輛可以自動識別本地車速限制、交通信號、道路施工警告和危險地點等，從而緩解交通流量、較少交通事故，降低油耗和排放。

通過安全微控制器芯片，減少電子護照、市民卡、公民身份證、駕駛執照、醫療卡等各種電子文檔盜竊欺詐案件，同時還能提升公共在線事務的辦事效率。這些都是恩智浦半導體打造智慧城市的片段之一，更是恩智浦半導體重點布局領域。

“智慧城市的三大核心為萬物智能、萬物互聯、萬物安全，在這三個方面的技術發展趨勢上，半導體技術有很大的發展創新空間。”恩智浦執行副總裁兼安全與連接事業部總經理RudyStroh表示。作為全球領先的半導體制造商，恩智浦為互聯汽車、網絡安全、便攜和可穿戴設備及物聯網提供解決方案。

跨產業鏈合作

據美國市場研究機構NavigantResearch估計，2014~2023年，全球在智慧城市項目上的支出將有1774億美元，其中中國占據較大的比重。

作為芯片制造商，從哪些領域切入智慧城市，如何互聯互通跨行業、跨領域數據，建立適合跨行業應用的社會需求，從而提升半導體企業在產業鏈中的價值，是恩智浦涉足智慧城市首要思考的問題。

以深圳公共交通移動支付系統為例，作為NFC(近場通信)標準發起者之一，恩智浦的核心優勢在于NFC芯片方案。面對不同城市公交支付系統之間的差異性，在產業鏈上游，恩智浦選擇和系統集成商雪球公司合作，后者主要用智能手機代替錢包為消費者提升移動交易體驗，幫助手機制造商、服務提供商和商戶實現非接移動支付交易，在應用服務領域的平臺優勢明顯。

從上層應用到下層智能終端、基礎設施的打通，可以整合多個城市公交移動支付功能，解決了擴展性問題，大大加快產品和服務的上市速度。

跨產業鏈合作給智慧城市的每一個參與者提出更高的要求，企業需要建立全新的快速開發流程，快速響應市場需求。“簡化設計，加快打樣到生產流程，同時能在每個階段對產品做出必要的調整。”在RudyStroh看來，這意味著要降低技術復雜度，增強技術兼容性。

據悉，目前恩智浦正大力推進其移動公交系統以及移動智能卡等業務在中國城市中的應用，已經在深圳、廣州等城市實現非接觸式票務。恩智浦計劃到2017年，包括上海、北京、重慶、武漢等在內的中國十大城市發展移動公交系統業務。

安全是基石

物聯網的普及，為智慧城市的發展帶來更深層次的機會，也意味著更完善的連接和更高的安全性，幫助用戶實現更多數字交互并更安全地傳輸個人和私人數據。尤其涉及電子支付、政府電子文檔信息，對安全的要求更為嚴苛。

“網絡攻擊數量在增加，入侵終端正日益成為非法獲得數據的常用方式，從安全技術出發，急需在萬物互聯的背景下提供能適應復雜安全要求的解決方案。”RudyStroh表示。

在物理安全層面，恩智浦投入上億美元進行安全技術研發，提供高速加密的應用處理器。例如在電子政府、銀行業務和移動安全中應用的SmartMX技術集成了100多個防攻擊安全特性，其中物理防克隆功能技術，利用每個半導體固有唯一的“指紋”來確保加密數據安全，防止個人數據被竊取。

除了硬件設備上的安全外，在系統和云服務安全方面，恩智浦也研發了從網絡邊緣到網關再到云的加密技術。“智能、安全的硬件是智慧城市的基礎。做產品的目標是簡單而且安全，但是背后的工作卻非常復雜，要實現這一系統，需要整合生態鏈上的所有環節。”恩智浦安全監控業務部資深副總裁兼總經理AsitGoel表示。

事實上瞄準中國“智慧城市”市場的并非恩智浦半導體一家。IBM、微軟、思科、西門子等跨國企業，一直在積極尋求與中國政府合作推廣其智慧城市項目。目前，我國已經發布了三批智慧城市試點，有超過500個城市提出或正在建設智慧城市，計劃投資規模超過萬億。

在RudyStroh看來，在中國打造智慧城市有幾個先機因素：首先從政策層面而言，中國政府已經將發展智慧城市科技和項目列為國家重點發展戰略，無論規模大小，政府都在持續堅定地執行推進智慧城市建設的相關政策;其次，消費者行為方面，中國消費者更傾向于體驗新科技產品，同時強大的OEM基礎，都讓中國成為智慧城市“最激動人心的市場”。