初夏時節，北京中關村國家自主創新示范區，“中國硬科技創新聯盟”應運而生。何謂“硬科技”？據聯盟發起人、中國科學院青年創新促進會會員米磊接受本報記者采訪時介紹，“硬科技”是依靠長期投入的高門檻技術，比如“人工智能”“基因技術”“腦科學”等。而成立儀式開幕演講的主題——“無人駕駛”，無疑就是響當當的“硬科技”。演講人吳甘沙曾是英特爾中國研究院的第一位“首席工程師”。今年年初，他投身無人駕駛領域。

再造城市 變革出行

曾有一個廣為流傳的段子：比爾·蓋茨在一次展會上直言汽車業與計算機產業相比進步緩慢，他說，如果汽車保持計算機發展速度的話，今天1輛車只要25美元，1加侖汽油可行駛1000英里。汽車界馬上反唇相譏，如果汽車真像計算機，那么死機以后重啟還不行怎么辦？安全氣囊彈出之前是不是也會彈出一個對話框讓人選擇？

吳甘沙引用上述段子旨在說明，汽車業從來都是相對傳統、甚至保守的產業。但是他坦言，該產業在過去5年已發生深刻變化：電動車使傳統汽車零件數目從3萬減到1萬，共享經濟、智能化和網聯化改變了行業的競爭規則，汽車業的確面臨“百年未遇之變局”。

憑借在國際IT業巨頭英特爾多年的從業經歷和對實踐的基本認知，吳甘沙認為，汽車業變局的方向已經非常明確，那就是無人駕駛。隨著智能技術和互聯技術的發展，高精度的激光雷達、GPS和慣性導航使得無人駕駛汽車“眼睛”明亮，IT行業對數據資源的精確分析與處理以及人工智能的深度學習使得它“腦袋”機敏，早已實現的電子控制汽車的生產又保證其“手腳”靈敏。無人駕駛應運而生和即將迎來的大爆發正是他從因特爾辭職后放棄機器人領域，而轉投無人駕駛領域的原因。

就無人駕駛的價值而言，吳甘沙認為體現在4大方面。一是大幅降低成本，便宜。無人駕駛汽車沒有人力成本，其采用的新能源比化石燃料成本低，其所擁有的大數據又可以保證路上浪費的能源最小化。摩根斯丹利報告顯示，無人駕駛能每年給美國創造1.3萬億美元的好處。二是隨處可得、人人可得，便捷普適。無論小孩、老人，甚至是殘疾人、盲人，都可能平等地行駛在公路上。三是旅程中解放了人，使人獲得出行自由。人們可以在路途中同時處理各種事情，將無效時間轉換為有效時間。四是智能互聯、舒適、安全。

吳甘沙強調，城市是世界創新中心。現代城市向3維度發展。一是高度，靠電梯；二是廣度，靠汽車；三是深度，靠地鐵。電梯早已是無人駕駛，無人駕駛地鐵也已出現，而無人駕駛汽車的普及將是大勢所趨，這將使城市獲得新生。

重新“洗牌” 勝算幾何？

近日，百度高級副總裁、自動駕駛事業部總經理王勁在香港表示，百度計劃在5年內大規模生產無人駕駛汽車。實際上，這并不是百度第一次提出“量產”計劃。早在去年12月14日百度正式成立自動駕駛事業部時，就提出了無人駕駛汽車“3年商用、5年量產”的計劃。此次百度雄心勃勃地強調“5年量產”的計劃，與已經測試了7年、至今仍在與美國機動車駕駛管理處博弈的谷歌無人駕駛汽車相比，似乎略顯“激進”，但從另一側面也彰顯了百度在無人駕駛領域發展的決心與信心。

百度如此自信，除了對“百度大腦”的信任外，還源于中國政府對智能汽車行業的大力支持。工信部解讀《中國制造2025》時認為，智能網聯汽車的發展已被提升至國家戰略高度，并設定了時間表和路線圖。到2020年，初步建立智能網聯汽車自主研發體系及生產配套體系。到2025年，建立較完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群，基本完成汽車產業轉型升級。并且“十三五”汽車工業發展規劃再次要求建立汽車產業創新體系，積極發展智能網聯汽車。這就意味著未來5年至10年，都將是中國智能汽車飛速發展的時代。其次，中國對新能源汽車的政策傾斜使得新能源汽車前景廣闊。相關數據顯示，2015年，中國銷售新能源汽車超30萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。

云度新能源汽車有限公司常務副總經理林密認為，從傳統車躍升到電動車，再經過產業升級和技術平臺升級，最后可實現無人駕駛。新能源車是一條必經之路，因為它的高壓和低壓通過電信號傳到車本身以后，可以使車非常容易地進入無人駕駛。也就是說，中國新能源車的落地與普及對于過渡到無人駕駛時代十分有利。

全面修煉 爬坡過坎

對比百度“5年量產”，長安汽車則相對保守，其總裁朱華榮估計，真正無人駕駛還要到2025年，因為還有一系列紛繁復雜的問題需要一個個解決。總結起來，只有做好包括以下4個方面在內的相關工作，才能催生一個真正的無人駕駛時代。

一是建立法律基礎。對于生產者與使用者而言，會追問兩個關鍵問題。無人駕駛汽車能否合法上路？如果發生交通事故，責任如何劃分？只有解決基礎性法律法規問題，才能談得上無人駕駛。有關方面已經在著手這方面工作。美國高速公路交通安全管理局宣稱，會相應調整部分強制性汽車安全規定，賦予無人駕駛汽車等同人工駕駛汽車的同樣法律地位。今年全國兩會期間，百度公司董事長李彥宏的“無人駕駛”提案建議，加快制定和完善無人駕駛汽車相關政策法規，賦予無人駕駛汽車上路的權利。至于交通事故責任劃分問題，則復雜許多，解決起來也面臨重重困難，目前未見有國家出臺相關法律法規回答此問題。

二是大幅降低成本。主流的自動駕駛方案主要基于3種感知技術形式——高精度的激光雷達、高精度GPS和高精度慣性導航。僅這套感知設備就需要花費將近200萬元人民幣，是低中端汽車售價的10到20倍，如此高成本的技術路線，想要實現自動駕駛的商業化根本不可能。百度第一輛無人車，僅一臺車載雷達就耗資70萬元，車內搭載“百度大腦”計算機，加上它的攝像頭和傳感器，整車的造價應該在100萬元以上。王勁表示，希望在3到5年之內，將車載雷達降到2萬元人民幣以下。但百度將通過怎樣的技術和商業運作達到成本速降，尚未可知。令人驚喜的是，吳甘沙在演講中自豪地表示，其團隊采用基于低成本感知的人工智能算法和雙目攝像頭，使無人駕駛汽車的成本僅為谷歌、百度現在無人駕駛汽車成本的1%。如果這輛無人駕駛汽車在不久之后的路測中表現優異，無疑為降低成本帶來新希望。

三是升級基礎設施。中國93%交通事故由人為失誤造成，無人駕駛的最大好處是增強交通安全，但這必須依靠快速、穩定的網絡支持。現有數據交換的移動網絡時延過長，4G網絡的時延以秒計，而5G具有高帶寬、高可靠性、低時延的特點。甚至有人說“完全無人駕駛汽車估計要在5G普及后才可能出現”，但似乎5G的普及還需要很長時間。

四是確保系統安全和加強隱私保護。隨著黑客攻擊行為越來越廣泛，黑客很可能利用系統缺陷劫持汽車，并通過遠程技術控制，借此實施犯罪，甚至把無人駕駛汽車當做武器進行傷害活動。和系統安全相關的是隱私保護。無人駕駛汽車的工作原理是收集到越多車主數據信息，就越能夠提供個性化服務，為車主提供越多便利。但不得不承認，我們必須要為享有的便利性買單，那就是處處被監視，毫無隱私可言。如何防止黑客入侵以及保護用戶隱私或許是無人駕駛系統必須解決的問題。

無人駕駛的偉大之處在于，不僅將改變汽車制造業和出租車服務業，而且會創造以無人駕駛汽車為中心的新經濟和前所未有的生活模式與社會觀念。這句深入人心的判斷透著即將步入新時代的豪邁之情，但站在新時代門檻上的人們，必須擁有開啟大門的魄力與智慧。

鏈接

一、無人駕駛汽車

無人駕駛汽車是一種智能汽車。其實質是輪式移動機器人，主要依靠車內的以計算機系統為主的智能駕駛儀來實現無人駕駛。這個機器人要接管真人的駕駛任務，必須具備3個子系統：眼睛、腦袋和手腳。“眼睛”是環境感知系統，負責感知車輛周圍環境，并將數據傳輸給“腦袋”。“腦袋”是CPU，其實是算法，用代碼寫成的數學方程式控制車輛，向“手腳”發出最佳駕駛指令。“手腳”是電傳系統，根據算法給出的信號操控機械裝置，從而操控車輛做各種動作。

二、中國無人駕駛汽車歷程

從20世紀70年代開始，美國、英國、德國、日本等國開始進行無人駕駛汽車的研究，在可行性和實用化方面都取得了突破性的進展。中國自20世紀80年代開始進行無人駕駛汽車的研究，國防科技大學在1992年成功研制出中國第一輛真正意義上的無人駕駛車。2005年，首輛城市無人駕駛汽車在上海交通大學研制成功。2011年7月，由一汽集團與國防科技大學共同研制的紅旗HQ3無人駕駛汽車完成了286公里的高速全程無人駕駛試驗，人工干預的距離僅占總里程的0.78％。

2015年12月初，百度無人駕駛汽車在北京進行全程自動駕駛測跑，實現多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調頭等復雜駕駛動作，完成了從進入高速到駛出高速不同道路場景的切換，最高時速達100公里。2016年5月16日，百度宣布與安徽省蕪湖市聯手打造全無人車運營區域，這也是國內第一個無人車運營區域。