當你在地鐵站等車時，常常會把目光投向面前的屏幕，通過播放的新聞視頻打發(fā)時間，下一趟列車的到站時間也一目了然。 　　

這得益于地鐵PIS系統(tǒng)。如果跟地鐵有銜接的商業(yè)綜合體也接入這個系統(tǒng)，那就能實時顯示列車動態(tài)，同時為人們?nèi)ド虉鲑徫锖统说罔F出行提供便利。 　　

實際上，地鐵沿線的商業(yè)綜合體、城市地標、以及體育館、醫(yī)院等公用設(shè)施都需要建筑智能化。對于深圳達實智能有限公司(以下稱達實)董事長劉磅來說，當前全國各地的軌道交通建設(shè)如火如荼，只要搭上城市軌道交通的“順風車”，一路將“錢”景無限。 　　

從地下到地上 　　

今年5月，長沙地鐵2號線試運營，標志著長沙正式進入地鐵時代。“這條地鐵線的智能化系統(tǒng)就是由我們提供的。”達實智慧建筑事業(yè)部總經(jīng)理易鴻言談中帶著十分的自豪感。 　　

兩年前，達實中標長沙市軌道交通2號線一期工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備采購及集成服務(wù)項目。外界對這家外來企業(yè)的勝出并未感到意外。實際上，達實是國內(nèi)最早參與地鐵項目建設(shè)的企業(yè)之一。從最初的深圳地鐵、香港地鐵開始，到如今向內(nèi)地的成都地鐵、長沙地鐵延伸，達實簽的每條線合同金額都在2億元左右。 　　

據(jù)統(tǒng)計，2006年到2012年，中國城市軌道交通智能化系統(tǒng)市場規(guī)模平均增長率超過10%。依據(jù)目前的地鐵智能化系統(tǒng)工程投資占地鐵總投資的比重為5%-8%來看，未來城市軌道交通智能化發(fā)展空間巨大。 　　

不過，由于城市軌道交通涉足AFC系統(tǒng)、ISCS系統(tǒng)、PSD系統(tǒng)等多個專業(yè)領(lǐng)域，行業(yè)內(nèi)的競爭非常激烈。業(yè)內(nèi)人士分析，未來，軌道交通行業(yè)里發(fā)展的企業(yè)差異化會越來越小，如何在細節(jié)中取勝就是企業(yè)成敗的關(guān)鍵。 　　

最近半年多里，易鴻幾乎馬不停蹄地參加全國各地的商業(yè)地產(chǎn)論壇，萬達、中海、華潤、綠地這些活躍在論壇上的明星地產(chǎn)公司都與達實有業(yè)務(wù)合作。 　　

“商業(yè)地產(chǎn)之所以能夠快速發(fā)展，跟這幾年高鐵、城際鐵路、地鐵等軌道交通的建設(shè)有很大關(guān)系。”易鴻在接受記者采訪時表示，由于國家和地方對軌道交通的大力建設(shè)，消費人群的時空距離被大大拉近。在這個基礎(chǔ)上，與地鐵相銜接的商業(yè)地產(chǎn)項目大量涌現(xiàn)。