快起步新能源汽車資訊現下，政策與企業不遺余力，使得新能源汽車高速發展，同時，新能源汽車也將迎來第一批電池報廢。在過去的人大代表發言中，董明珠指出，在新能源汽車蓬勃景象下，我們要關注解決廢舊電池，而現在，擺在新能源汽車發展面前的一大困境便是廢舊電池處理問題。

針對當前的現狀，國家工信部提出的國內首個關于動力電池回收利用，明確指出回收拆解企業應具有相關資質的國家標準《車用動力電池回收利用拆解規范》從2017年12月1日起正式實施。此外，自2018年2月1日起，《車用動力電池回收利用余能檢測》等三項動力電池新國標也將正式實施。2月26日，工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局和能源局七部委聯合印發了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)的通知，旨在加強新能源車動力電池回收利用管理，規范行業發展，推進資源綜合利用，保護環境，從而促進新能源汽車行業持續健康發展。

據Greencarreports網站報道，電動汽車的發展造成廢舊電池大量涌現。據彭博社報告顯示，未來5年，廢舊電池的數量將迎來井噴。《彭博商業周刊》指出，隨著電動汽車的電池組壽命達到10年，今年大約有5.5萬個使用過的電池組被移除。而在未來五年，這一數字將飆升70倍，被淘汰的電池組將達340萬個，汽車制造商將在全球范圍內與它們打交道，因此在電池回收前的再利用階段必須付出新的努力。如何處理這些使用過的電池正成為至關重要的問題。

歐洲已在考慮采取類似措施，正積極研究該問題。分析人士預計美國將通過類似法律。通用、寶馬、日產以及中國汽車和客車制造商比亞迪正與少數可再生能源供應商合作，開發電池組供應電網市場。據日本共同報道，日本豐田汽車等汽車廠家聯合建立回收處理電動汽車(EV)及混合動力車(HV)廢舊電池的機制，10月起開始運用。將在北海道、秋田、茨城、愛知、岡山、廣島、山口7個道縣的企業設施進行再處理，推進高效處理隨著EV和HV的普及而增加的廢電池。

但廢舊電池最合理的解決辦法應該是給予電池“二次生命”

到目前為止，全球電池再利用項目共有13臺裝置用于測試，并涵蓋了各種場景：加利福尼亞和比利時將其用于為電動汽車充電器儲存能量，南非和日本將其用于穩定電網和可再生能源，巴黎將其作為電梯備用電源，日本則將其用來給路燈供電。

目前新能源汽車產銷逐年上升，8月新能源車的銷量達到8.4萬臺，同比增長61.7%，隨著第一批電池的報廢，廢舊電池數量將呈幾何態勢上升，回收利用將成為解決電池污染問題的首要措施，鼓勵加監管方能讓新能源汽車更持久的走下去。