作為能源體系的重要組成部分、能源互聯(lián)網(wǎng)的主要環(huán)節(jié)之一，儲(chǔ)能和儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展近年來(lái)獲得了學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界的極大重視。以鋰離子電池技術(shù)為代表的儲(chǔ)能技術(shù)取得了足進(jìn)步并獲得了相當(dāng)廣泛的應(yīng)用，成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的核心因素。
同時(shí)，儲(chǔ)能技術(shù)是紛繁復(fù)雜，涉及眾多學(xué)科交叉融合的一大類(lèi)技術(shù)體系，具有諸多技術(shù)指標(biāo)，見(jiàn)下圖。那么，儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展方向應(yīng)該如何呢？我們不妨立足電力系統(tǒng)已經(jīng)成為社會(huì)生活的關(guān)鍵組成部分，儲(chǔ)能發(fā)揮的作用相當(dāng)程度上和網(wǎng)電類(lèi)似這一事實(shí)，以實(shí)際需求為導(dǎo)向，從儲(chǔ)能和電力系統(tǒng)的關(guān)系出發(fā)通過(guò)不同的應(yīng)用情景看儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。
儲(chǔ)能技術(shù)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
簡(jiǎn)單而言，考慮到電力系統(tǒng)和儲(chǔ)能在滿(mǎn)足用能側(cè)需求方面的相似性，儲(chǔ)能技術(shù)的應(yīng)用情景可以分為強(qiáng)聯(lián)系情景（用能側(cè)可以完全使用網(wǎng)電，儲(chǔ)能系統(tǒng)隨時(shí)能和電力系統(tǒng)進(jìn)行能量交換且能量交換的時(shí)間遠(yuǎn)小于儲(chǔ)能系統(tǒng)供能時(shí)間）、中聯(lián)系情景（用能側(cè)不能直接使用網(wǎng)電或使用受限，儲(chǔ)能系統(tǒng)和電力系統(tǒng)進(jìn)行能量交換的時(shí)間和儲(chǔ)能系統(tǒng)供能的時(shí)間基本可比）和弱聯(lián)系情景（用能側(cè)不能直接使用網(wǎng)電，儲(chǔ)能系統(tǒng)和電力系統(tǒng)進(jìn)行能量交換的時(shí)間相當(dāng)程度上大于儲(chǔ)能系統(tǒng)供能時(shí)間，甚至很難使用網(wǎng)電充能）三種。見(jiàn)下圖。
儲(chǔ)能和電力系統(tǒng)的不同關(guān)系情景
強(qiáng)聯(lián)系情景下儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
對(duì)于強(qiáng)聯(lián)系情景，網(wǎng)電本身就是儲(chǔ)能應(yīng)用的強(qiáng)大替代品。立足于峰谷差套利、可再生能源消納等應(yīng)用方式的儲(chǔ)能技術(shù)，不論抽水蓄能、壓縮空氣儲(chǔ)能、蓄電池或液流電池等，其核心痛點(diǎn)在于考慮能量循環(huán)效率，循環(huán)壽命與日歷壽命等各種因素后，儲(chǔ)能技術(shù)的度電儲(chǔ)能成本（可以理解為儲(chǔ)能系統(tǒng)向用能側(cè)放出一度電的綜合成本）是否可以廉價(jià)到低于峰谷價(jià)差，并取得投資收益的程度。所以，應(yīng)用于強(qiáng)聯(lián)系應(yīng)用情景的儲(chǔ)能技術(shù)，其發(fā)展趨勢(shì)主要是在保證安全性的前提下降低度電儲(chǔ)能成本——抽水蓄能技術(shù)因此而誕生、發(fā)展、成熟并成為目前裝機(jī)容量最大的儲(chǔ)能技術(shù)，見(jiàn)下圖；壓縮空氣儲(chǔ)能技術(shù)，鉛酸/鉛炭電池技術(shù)，液流電池技術(shù)，鈉硫電池技術(shù)和鋰離子電池技術(shù)，對(duì)標(biāo)供熱價(jià)格的儲(chǔ)熱技術(shù)等，都將遵循這條發(fā)展路徑。
美國(guó)能源部的全球儲(chǔ)能數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)的儲(chǔ)能設(shè)施裝機(jī)容量
特殊需要說(shuō)明的是，上述假設(shè)要求網(wǎng)電是理想化的。事實(shí)上，當(dāng)儲(chǔ)能系統(tǒng)為不夠理想的電力系統(tǒng)提供補(bǔ)充時(shí)，應(yīng)用的收益可能更高。如美國(guó)CAISO電力市場(chǎng)中儲(chǔ)能參加調(diào)頻等輔助服務(wù)可以獲取可觀收益，見(jiàn)下圖；儲(chǔ)能設(shè)施替代建設(shè)成本較高，用于滿(mǎn)足調(diào)峰調(diào)頻爬坡等需求的燃煤/燃?xì)怆娬疽部梢詫?shí)現(xiàn)更低的社會(huì)總成本等。在為電力系統(tǒng)提供補(bǔ)充時(shí)，儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)則是提高滿(mǎn)足特定需求的性能，或降低滿(mǎn)足特定需求所付出的成本——具備相當(dāng)程度靈活性的鉛酸/鉛炭電池技術(shù)，鋰離子電池技術(shù)乃至超級(jí)電容技術(shù)等，將力爭(zhēng)以此分得電力系統(tǒng)范圍內(nèi)的可觀利潤(rùn)。
典型月CAISO電力市場(chǎng)中儲(chǔ)能項(xiàng)目參與輔助服務(wù)的收益情況
中聯(lián)系情景下儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
“剪不斷，理還亂”可以認(rèn)為是中聯(lián)系情景下儲(chǔ)能技術(shù)處境的真實(shí)寫(xiě)照。無(wú)論近年來(lái)大紅大紫的新能源汽車(chē)，還是更新了一代又一代SoC性能屢創(chuàng)新高的智能手機(jī)，里程焦慮和續(xù)航時(shí)間的需求在相當(dāng)程度上都持續(xù)存在。顯而易見(jiàn)，在保證安全性條件下儲(chǔ)能技術(shù)成本的降低和能量密度的提升是核心需求。如三元鋰電池對(duì)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額的逐步取代，甚至補(bǔ)貼體系的設(shè)計(jì)也通過(guò)補(bǔ)貼系數(shù)手段為能量密度大開(kāi)綠燈；燃料電池汽車(chē)依靠?jī)?chǔ)氫加氫的物理優(yōu)勢(shì)在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)成熟度和配套設(shè)施都不夠完善的情況下大打性能牌；當(dāng)前旗艦?zāi)酥林髁髦悄苁謾C(jī)的電池容量已經(jīng)從幾年前的2000mAh普遍達(dá)到3000mAh乃至更高，為此廠商們甚至紛紛取消了可更換電池設(shè)計(jì)以求更好地利用智能機(jī)內(nèi)部有限的空間等。此外，快充概念的提出和實(shí)踐也為中聯(lián)系情景下儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展開(kāi)辟了一條新路，董小姐押寶的銀隆鈦酸鋰電池和oppor9夠響亮的“充電五分鐘，通話(huà)兩小時(shí)”廣告語(yǔ)無(wú)疑給快充技術(shù)風(fēng)風(fēng)光光地占了兩次臺(tái)。不過(guò)儲(chǔ)能技術(shù)指標(biāo)體系本身就是個(gè)“不可能三角”乃至“不可能多邊形”，通常情況下快充能力會(huì)影響能量密度，也會(huì)在充電功率需求總量較大的時(shí)候?qū)﹄娋W(wǎng)產(chǎn)生相當(dāng)程度的沖擊。可見(jiàn)，中聯(lián)系場(chǎng)景下的儲(chǔ)能技術(shù)發(fā)展較為多樣化，安全性、成本、能量類(lèi)性能和功率類(lèi)性能甚至溫度特性都有進(jìn)步改善的需求。鋰離子電池技術(shù)，燃料電池技術(shù)將在中聯(lián)系場(chǎng)景這個(gè)競(jìng)技場(chǎng)上揚(yáng)長(zhǎng)避短，繼續(xù)角逐，這個(gè)競(jìng)技場(chǎng)也分外歡迎綜合性能成本出眾的新技術(shù)的到來(lái)。
弱聯(lián)系情景下儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
如果萬(wàn)元級(jí)別無(wú)人機(jī)的續(xù)航能力可以從單次飛行25分鐘提升到1小時(shí)并不帶來(lái)任何其他負(fù)面影響，那么我相信多數(shù)消費(fèi)者并不會(huì)排斥多付出哪怕兩千元儲(chǔ)能電池成本；如果航母、核潛艇上的儲(chǔ)能電池能量密度翻倍，如果關(guān)鍵地區(qū)通信設(shè)施備用電源能撐住十天半個(gè)月，如果航天器用儲(chǔ)能電池可以應(yīng)對(duì)更嚴(yán)酷的環(huán)境考驗(yàn)并發(fā)揮更佳的性能……弱聯(lián)系情景下儲(chǔ)能技術(shù)和使用條件相匹配的絕對(duì)性能本身和安全性并列技術(shù)發(fā)展的第一考慮因素，成本甚至退居次要地位。以高能量密度為賣(mài)點(diǎn)的鋰硫電池，金屬空氣電池自概念提出以來(lái)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了幾十年的研發(fā)，雖仍沒(méi)有成規(guī)模的商業(yè)化進(jìn)展，但研究和應(yīng)用的探索一直沒(méi)有止步，如創(chuàng)業(yè)公司SolidEnergy為高空無(wú)人機(jī)提供的半年以上續(xù)航鋰空氣電池等，見(jiàn)下圖。如果說(shuō)高效太陽(yáng)能電池是光伏領(lǐng)域的至高皇冠，那么可以在能量密度上和化石燃料一爭(zhēng)高低的儲(chǔ)能技術(shù)則是儲(chǔ)能領(lǐng)域的璀璨明珠。
SolidEnergy的鋰空氣電池
總結(jié)
上述強(qiáng)、中、弱聯(lián)系的分類(lèi)并不是絕對(duì)的，儲(chǔ)能應(yīng)用所處的范圍也可以拓展。如新能源汽車(chē)的度電儲(chǔ)能成本足夠低，則可以通過(guò)參與電力市場(chǎng)的輔助服務(wù)獲取收益；如機(jī)械可充金屬空氣電池（通過(guò)更換金屬負(fù)極“充電”的一次電池）的綜合性能和成本符合應(yīng)用需求，則可以同時(shí)顛覆無(wú)人機(jī)和新能源汽車(chē)的市場(chǎng)格局等。
從需求出發(fā)，回歸需求。這也是不同類(lèi)型的儲(chǔ)能技術(shù)在不同情景下找到自己合適定位和發(fā)展趨勢(shì)的最終判據(jù)。
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