“光熱發電產業發展，一定要把裝備制造能力帶動起來，這是核心目標。”國家能源局新能源和可再生能源司副司長梁志鵬日前如是對媒體表示，這反應了政府層對形成國產化光熱發電裝備制造能力的重視程度。
政府方面積極鼓勵國產光熱發電裝備的應用，為國產產品的市場開拓提供了一定助力。但對于部分關鍵產品，選擇國產還是進口產品仍是一個問題。
汽輪機是光熱發電系統的重要裝備之一，在光熱電站總投資中占比在5%左右，其性能對光熱電站的經濟性影響較大。據業內專家估算，如果汽輪機效率每增加1%，對于一個百兆瓦級的商業化光熱電站來說，每年可帶來超百萬美元的增益。
浙江中控太陽能技術有限公司董事長金建祥曾在接受記者采訪時表示，汽輪機效率每提升10%，成本電價下降9%，差不多是1比1。汽輪機效率從28%提升到38%，就可帶來差不多30%的發電量提升，提升汽輪機效率，可以顯著提升光熱電站的投資回報率。
國產汽輪機應用案例少但價格優勢明顯
光熱電站對汽輪機有著較高的技術要求，包括在多工況、寬負荷范圍條件下均需保持穩定與高效運轉，能適應快速、大幅度負荷變化以及頻繁啟停等要求，并需具備長達30年左右的壽命周期。
目前，在全球光熱汽輪機市場份額最大的當屬德國Siemens（西門子），此外活躍在光熱發電市場上的汽輪機廠商還有Alstom（阿爾斯通）、MAN（曼恩）、GE等國外廠家。三菱重工在1980年代供應了美國SEGS九個槽式電站的汽輪機，但此后鮮有新的項目應用，GE、Alstom、Tosi等廠商也擁有為數不多的項目業績。
圖：東方汽輪機為中廣核德令哈電站生產的汽輪機轉子
國內汽輪機廠商因為市場原因，實際應用案例較少，商業化項目方面目前僅杭州汽輪機廠為中控德令哈10MW電站裝配了一臺10MW級的汽輪機組，目前在運行中，東方汽輪機此前中標中廣核德令哈50MW項目，但尚未安裝到位，此外，上海金通靈也獲得了部分項目訂單，但尚未投入運轉。
在光熱領域缺乏實際應用案例是國產汽輪機在市場推廣方面的一大劣勢，其在技術層面與國際知名的汽輪機品牌存在的差距尚無法通過實踐檢驗。而國產汽輪機目前的最大優勢在于價格，據了解，國產汽輪機價格約為進口汽輪機的一半左右，以50MW汽輪機為例，國產汽輪機的價格約在5000萬元，進口汽輪機的價格則在7000萬~1億元甚至更高。
但據德國CCOServices對光熱發電平準化電價成本（LCOE）的測算，汽輪機的效率若相差1%，若想達到相同的度電成本，汽輪機的價格應相差約35%，如此看來，汽輪機的效率影響甚大，價格與效率之間需要找到一個最佳平衡點方能實現最大收益。
綜合性價比和市場導向原則或為選擇依據
在此前舉行的一次汽輪機研討會上，電力規劃設計總院副院長孫銳對CSPPLAZA記者表示，“選擇使用何種汽輪機最終還是要從性價比層面考慮，無論是國產還是進口的汽輪機，決定誰好誰壞，要看最終的投標價格以及對應的性能擔保，才能得出結論。”
中國電力工程顧問集團華北電力設計院有限公司新能源部總經理助理田增華則表示，“我覺得初期階段選用進口汽輪機要好一些（但也要對比國內外汽輪機的價格差距和性能差距），因為進口汽輪機的性能更好，也經過長期的市場檢驗，它的各種參數和指標都是成熟可靠的。汽機效率高1~2個百分點的話，對電站25年發電量的增加而帶來的收益還是比較可觀的。采用進口汽輪機帶來的總收益增加應該是可以彌補進口汽機高于國產汽機的投資。”
但田增華對國產汽輪機的未來仍抱有信心，他認為，“國產光熱汽輪機現在應該說還是處于起步階段，各項指標更多仍停留在理論計算階段。但隨著一批項目相繼投產，我相信國產光熱汽輪機的制造能力將會迎頭趕上，逐步提高自身效率，并可以進一步降低造價。最終，光熱項目還得是國產汽輪機的天下。”
作為國產汽輪機廠商代表，上海汽輪機廠的趙鵬也通過CSPPLAZA線下交流平臺發表了看法，“站在國內汽輪機廠家角度來看，西門子在汽輪機領域的品牌確實是響當當的，不過作為工業品來看，還是要比較各種參數性能以及價格后，再來看最后的結果。另外服務也是考慮的重要方面。在汽輪機領域，按照千瓦數的出產量做比較，國內的出產量早已超出其他所有國家的廠家之和，在這種情況下，還是多給國內廠商一些機會比較好。至于用國外汽輪機品牌是否現實，我認為現實，畢竟西門子、阿爾斯通在國外的光熱發電領域已經有運行業績了，這點來講國內的廠家確實要加油。就看業主愿意給品牌和運行業績加多少溢價了，如果愿意加50％溢價的話，業主若能接受，其實也是不錯的選擇。”
而作為項目業主，北京首航艾啟威節能技術股份有限公司董事長助理曾煒烽則表示，“不用太糾結于國產還是進口，這不是選型采購的主要考慮項，主要考慮項是技術成熟可靠、價格有市場競爭力。根據市場導向原則，光熱發電市場需要的是安全穩定可靠經濟的光熱電站，任何子系統、裝備或者部件的選型必須都圍繞這一導向來開展工作。已被市場驗證的技術，運行業績具有說服力，尚無業績的創新型技術需要經過完整的論證、實驗、測試、驗證方可采用。”
汽輪機的交貨期較長，一般情況下需要12~15個月的供貨周期，進口汽輪機則需另加40天左右的運輸時長，但也有部分廠商稱，目前由于國內火電站的建設速度放緩，汽輪機廠商訂單不足，供貨期已有顯著壓縮，50MW機組供貨期已可降至8個月。對光熱電站建設而言，汽輪機采購往往走在前列，預計國內首批20個示范電站的汽輪機采購工作將在明年上半年之前全部完成。
中廣核德令哈項目作為我國首個開建的商業化槽式電站，其汽輪機采購由國產汽輪機廠商東方汽輪機廠中標，這也為國產汽輪機廠商進一步搶占光熱市場做了背書，但國產汽輪機要想全面占領光熱市場，最終靠的還是成功的項目案例。東方汽輪機廠如果成功完成該項目供貨，并通過實際的電站運行檢驗，則將助其快速打開這一市場。對其他汽輪機廠商而言，獲取第一個商業化項目訂單同樣至關重要。
京公網安備 11010502049343號