最近有朋友從韓國回來，跟我講韓國比我們不知道高到哪里去了。他說韓國有條高速公路，旁邊自行車道上安裝了太陽能電池板，既可以用來發電，還能遮陽擋雨，簡直黑科技。筆者真的很想告訴他：這并不是什么黑科技，而且太陽能公路也不是韓國發明的。
其實，在公路上安裝太陽能電池板早已不是一個新鮮的話題，比如德國阿沙芬堡高速公路，在隧道安裝太陽能板；意大利A18高速公路，在廢棄的高架橋上安裝太陽能設備，這樣的例子不可勝數。然而筆者今天給大家所講的太陽能公路，并不是這些需要占據外部空間的道路，而是將太陽能發電裝置直接安裝在路面的真正的太陽能公路。這才是真正具有難度的黑科技。
太陽能公路有兩個最為重要的特點：一、太陽能裝置安裝在路面。不額外占據面積或者空間，極為高效利用地表面積和空間。二、路面有鋼化玻璃或其他特殊材料，以保護太陽能電池板等發電裝置。然而，目前來看，太陽能公路面臨著成本高、推廣難的困境。相信隨著科技的發展，太陽能公路會最終得以普及。
荷蘭：世界第一條
早在2014年10月，荷蘭就已經修建了世界上第一條太陽能公路。這條路位于荷蘭北部城市克羅曼尼，由荷蘭應用科學研究院、皇家Imtech科技公司等聯合開發。道路并不長，僅有70米，寬度為2米。然而這么短一條路，卻造價不菲，整體花費達350萬歐元（約2300萬元）。
這條公路的表面有一層1厘米厚的鋼化玻璃，看起來整個路面是透明的，玻璃底下安裝著太陽能電池板。太陽能電池板所發電能可供路燈、交通燈、路標等使用。目前，這條道只能允許行人和自行車上路，并不對車輛開放。
從2014年10月到2017年10月的這三年，這條路處于測試階段，專家們會詳細記錄相關數據信息。經過測試，該路段每平方米年產電量約70度，整條路的年產電量為9800度，足夠3戶家庭充分使用一年。
其實，對過往行人來講，這條太陽能公路與普通公路相比，并無本質區別，它只是能夠吸收太陽能而已。很多人甚至都沒有發現這條道路與普通公路有什么不同。
但是，反對的聲音也從四面八方傳來，并且集中在“成本太高”這一點上。與投資的350萬歐元相比，這條路年產電量總價值不到5000歐元，收回成本顯得遙遙無期。
盡管如此，荷蘭經濟部長HenkKamp仍然對太陽能道路充滿信心，他認為隨著技術的進步，未來太陽能道路的造價會大幅降低，并且，最為重要的是，世界第一條太陽能道路的修建，“表明了荷蘭在可再生能源領域的領導者地位。”
美國：最早展開研究
盡管荷蘭建造了世界第一條太陽能公路，但其實太陽能公路的研究工作，卻最早始于美國。美國的一對叫ScottBrushaw和Julie的科學家夫婦，早在2006年就提出了太陽能公路的概念，認為能通過太陽能電池板，替代傳統瀝青，從而充分利用太陽光照。同年，他們成立了一家叫SolarRoadways的公司，專門研究太陽能在地面場景的應用。
Brushaw夫婦于2013年啟動試點項目，與荷蘭那條道路不同，他們將關注點聚焦在停車場路面上。因為停車場作為一個試驗點，空間大小足夠，并且能通過所發電量，部署LED光源。他們設計的太陽能面板與眾不同，看上去像一個個特殊設計的六角形，整個停車場路面都由這種含有太陽能組件的玻璃塊組成。最表面的透明玻璃所使用的材料叫低鐵玻璃，它不僅具有很高的透明度，還有很強的負荷力與牽引力。
太陽能路面不僅能通過LED燈組成方向指示用的箭頭，同時還加入了導熱元件，冬天下雪時不用擔心積雪堆積。所產生的多余電量，能夠返回給電網。按照Brushaw夫婦的設想，未來還將加入針對電動汽車的無線充電功能。
然而，與荷蘭太陽能公路一樣，Brushaw夫婦的太陽能公路仍然面對生產成本高的問題，目前SolarRoadways的產品均由手工制成，還無法投入量產。
Brushaw夫婦的研究工作得到了政府的大力支持。美國能源局、美國聯邦公路管理局等多次對其進行研究經費專項撥款，以期降低成本，盡快將太陽能公路、太陽能高速公路的夢想變為現實。
近期，他們在美國著名的66號公路上鋪設了太陽能路面，預計今年年底就能實現鋪設目標。
導讀：太陽能公路，并不是這些需要占據外部空間的道路，而是將太陽能發電裝置直接安裝在路面的真正的太陽能公路。這才是真正具有難度的黑科技。
法國：總里程世界最長
與荷蘭、美國相比，法國對太陽能公路的態度無疑更加激進。2016年1月，法國政府對外宣布，正式開啟太陽能道路項目，未來5年，法國將修建全球里程最長的太陽能道路，總里程達966公里，分布于法國各地，能為法國500萬人提供太陽能電力。目前，該項目招標工作已經完成，并正式進入技術測試階段。
該項目合作方為法國著名交通基礎設施建設領軍企業Colas集團。與使用鋼化玻璃的解決方案不同，Colas發明了一種叫Wattway的薄膜，其厚度僅7毫米。然而在這樣的厚度之下，Wattway不僅能防水，還能承受汽車碾壓，Colas曾測試車輛碾壓100萬次，鋪設有該薄膜的路面也沒有損壞。
并且，薄膜上附有顆粒結構，可模擬傳統路面，附著力表現相當，確保車輛不會出現打滑等不良狀況。Colas公司宣稱其壽命達到10年，在人流、車流不大的停車場或街區，該薄膜的使用壽命能達到驚人的20年。
另外，經過測算，這種太陽能公路4米就能提供一戶家庭除供暖外的其他所有用電需求，1公里這樣的路段，則能滿足5000人。當然，法國環境和能源管理局考慮得更為全面、長遠，希望該項目不僅能作為家庭用電，還可以為交通、電動汽車等提供電能。
Wattway的優勢在于其相對低廉的成本，雖然官方并未透露其具體價格，但因為Wattway這種方案只需將薄膜鋪設到道路上，并不需大規模基建作業，可以節省不少人工和建筑施工成本，這也為法國打造全球最長里程太陽能道路奠定了基礎。
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