在日前成功舉行的SAE2014新能源汽車國際論壇上，來自世界各地的專家學者齊聚上海安亭，共同深入探討純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車在新能源汽車領域的技術發展與產業化進程。
在三天共七場的分會中，技術分論壇主要就汽車與動力系統的技術趨勢、能源管理、能源儲存、燃料電池、產品開發、系統工程、可充電能源儲存系統和車聯網等議題展開，使與會人員更多地了解關于新能源汽車的發展方向、存在的挑戰以及機遇。
其中，幾位專家對美國電動汽車充電設施的介紹頗有借鑒意義。
仍然有許多人抱怨美國的公共充電樁不足
眾所周知，充電時間長、配套設施不完善等問題，長期以來困擾著電動汽車在全球的普及，美國也概莫能外。
據通用汽車中國公司車輛工程及電氣化總監 Matt Crossley介紹說，截至最近，美國全境已建成超過18000個充電站（裝置），但建設的速度仍然跟不上電動汽車（含插電式混動車/增程式電動車，下同）的增長速度—— 從2010年到2014年初，全美已售出超過19萬臺電動汽車，以2013年為例，美國電動車售出96,602輛，2012年則為53,392輛，同比大漲80.9%，占美國輕型車新車總銷量的0.62%比例。
從上圖可以看到美國充電樁最集中的地區（黃色為快充裝置），主要集中在東西部沿岸地區。
然而，仍然有許多人抱怨美國的公共充電樁不足。那么當地老百姓都在哪兒充電呢？
根據通用汽車的統計（只包括日產聆風和雪佛蘭沃藍達），這兩個品牌的美國車主中，65%的人會在家充電、32%則選擇在辦公場所充電，而在其它場合（特別是公共充電樁）充電的僅有3%。
“如果充電不要錢，老百姓的積極性會不會更高呢？”美國國會帶頭鼓勵員工開電動車上班，在國會山充電可以完全不掏錢。這個優惠果然吸引了不少人，看來“貪便宜”是人所共有的“毛病”啊。
Matt指出，2013年美國政府對電動汽車的購買者提供了很多優惠政策，很多的州政府也全力支持，所以電動汽車充電樁就“瘋漲”了起來。“盡管充電網點看起來‘無處不在’，但你真有了電動車反而可能找不到這些充電站，可見其設置還是有問題（不是按照需求安裝）。”
Matt認為現在做電動汽車基礎設施“是必要的”，但現在大家都在賠錢——這是因為很多不是市場行為，所以政府在發放補貼，但這些補貼總有花完的一天，所以參與的企業就需要積極地推動商業化，“（美國）需要更為廣泛的國民教育和社會宣傳。”
中國又何嘗不需要這個呢？
不再像手機充電那樣“拉線”，歐美等國企業都在研發無線充電技術 看過電動車充電的人一定會對又粗又長的電源線印象深刻，而這些亂成一團電線的存在也是消費者對電動汽車產生憂慮的原因之一。
為了讓電動車充電不再像手機充電那樣“拉線”，歐美等國企業都在研發無線充電技術，就像 Momentum Wireless Power 首席執行官及共同創始人 Andrew Daga 介紹的這款貼地的“充電毯”。
與過去其它產品不同的是，這款沒有外露線頭的充電裝置還可以進行快速充電。其它優點包括質量輕、干擾少——如下圖，用手機鎖做的測試。
現在電動汽車及周邊市場很火，而我國各家企業除了一擁而上，也該多考慮考慮硬件的創新性了。
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