《企業(yè)網(wǎng)D1Net》1月4日訊
時至今日，我國鉛酸蓄電池行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷十多年的發(fā)展，目前，鉛酸蓄電池行業(yè)已經(jīng)逐漸擺脫了技術(shù)落后的局面，發(fā)展成為擁有2000家企業(yè)、總產(chǎn)值達1500億元的大產(chǎn)業(yè)，并形成以浙、閩、粵等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)為產(chǎn)業(yè)集中區(qū)的格局。
2013年7月份，電池行業(yè)出現(xiàn)連續(xù)4次提價，除了行業(yè)競爭因素外，下半年旺季的預期令渠道商的采購積極性大增。雖然行業(yè)整體的發(fā)展形勢良好，但行業(yè)中固有的一些問題也不應忽視，比如企業(yè)為了追求效率，有些生產(chǎn)工藝沒能得到保障，質(zhì)量出現(xiàn)下降，低價競爭、產(chǎn)能過剩、公眾對生產(chǎn)企業(yè)環(huán)境質(zhì)疑等問題仍然存在。
技術(shù)層面的壓力目前主要是來自后期環(huán)保處理再利用方面，另一方面，對生產(chǎn)工藝的提升也對企業(yè)提出了更加嚴格的要求，這兩個層面不但考驗著企業(yè)盈利能力的提升，也是影響行業(yè)整體進一步發(fā)展的制約因素。目前行業(yè)內(nèi)已有部分上市電池企業(yè)在此方面加大研發(fā)力度，但提升空間還比較大。
制約蓄電池行業(yè)發(fā)展的另一個重要因素是回收業(yè)務(wù)的推進還處于無序階段，目前回收業(yè)務(wù)還沒有完善的法規(guī)，回收渠道比較分散。據(jù)調(diào)查顯示，目前我國廢鉛資源的主要回收渠道中，汽車維修和4S店占5%，蓄電池制造商占8%，再生鉛廠及再生鉛專業(yè)回收點占9%，蓄電池零售商憑借以舊換新的優(yōu)勢占據(jù)了18%，而個體私營者掌握了60%的回收渠道。近日媒體報道也顯示，北京電動自行車年產(chǎn)廢電池約2萬噸，其中6成都進了小作坊。這些被小作坊回收的電池往往是經(jīng)過在維護之后又流向市場，以次充好，以舊換新，也在很大程度上影響到電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另外，回收的無序也使得很多家正規(guī)廢舊鉛酸電池回收拆解企業(yè)遭遇回收困難，并影響到對鉛酸蓄電池的生產(chǎn)及回收管理。
從2013年電池行業(yè)發(fā)展的整體狀態(tài)來看，格局已開始逐漸明朗，但諸多行業(yè)固有的問題仍然沒有得到徹底改善，這些問題在很大程度上制約著電池行業(yè)的進一步發(fā)展提升。但是，隨著行業(yè)調(diào)整漸進尾聲，資源整合的深化將推動行業(yè)的發(fā)展更加穩(wěn)健。市場預期，2015年底中國電動自行車保有量將超過2億輛，每組電池的替換期約2.5年，二級市場對替換電池的需求將可持續(xù)增長。
D1Net評論：
我國鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展依然面臨嚴峻挑戰(zhàn)，展望未來，鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展出路究竟在何處？敢問路在何方，路在腳下，只有不斷進行技術(shù)創(chuàng)新，切實解決各種挑戰(zhàn)，才能從實際上推動鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展。
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