剛剛過去的4月，兩條消息被廣泛報道———天津研制的鋰電池創世界單體圓柱形電池容量之最，合肥研制出續航能力達380公里以上的客車大容量鋰電池。這些都為鋰電池在電動汽車上的普遍應用提供了有力的“容量”支持，也使相關鋰電池的股票在近日大幅上漲。近期，有關鋰電池在技術上取得成果的消息接二連三。那么，目前國內外鋰電池的發展處于一個什么狀態?鋰電池將有哪些用武之地?決定鋰電池未來應用之路的關鍵是什么?

鋰電池能耐越來越大用武之地也越來越多

遼寧日報：近日，出現了許多鋰電池研發取得重要進展的新聞，這從一個角度，是否說明鋰離子電池將成為電子產品中所用電池的主流?

劉彥龍：是的，鋰離子電池已經成為手機、筆記本電腦、數碼相機等便攜式電子產品電源的唯一選擇。從電池本身來說，傳統的鉛酸電池和鎳鎘電池對環境有著不利的影響，如鉛酸電池行業產生鉛、酸霧及廢酸等污染物。從上世紀90年代末，世界各國都開始對鉛酸電池生產加以限制或治理，我國在去年公布了《鉛蓄電池行業準入條件》，就是要防止鉛蓄電池低水平重復建設，保護生態環境，為電池行業結構調整和產業升級奠定了基礎。

遼寧日報：這個結構調整和電池產業升級是不是鋰離子電池?它有什么優勢?

劉彥龍：鋰離子電池誕生和商品化于上世紀90年代初。從電池性能而言，鋰電池較鎳鎘或鎳氫電池具有高電壓、循環壽命長、結構穩定、無記憶效應、成本低廉等優勢，比如，一個鋰離子電池單體的工作電壓為3.7V(平均值)，相當于3個串聯的鎳鎘或鎳氫電池;比能量(能量密度，指單位質量儲能多少)也大，按目前普遍的150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍、鉛酸電池的4倍，更重要的是從環保角度來說，鋰電池幾乎不產生有毒有害物質，環境友好，總的來看，鋰電池已成為便攜式電子產品電源的最佳選擇，也是電動汽車和儲能市場的重要選擇，是最有前景的儲能和移動電源。當然，鉛酸蓄電池也有自身的優勢，短時間內在汽車、電動自行車、通信等領域仍占有統治地位，未來要高度重視環境保護和新技術的開發。

遼寧日報：電子產品特別是移動電子產品越來越多，對移動電源和儲能設備需求越來越大，您覺得未來鋰電池在哪些領域最能大顯身手?

劉彥龍：鋰離子電池最初僅應用于高端攝像機、手機，現在已完全占據兩者的電池市場。可以說，只要是需要儲能的電子產品都可以用上鋰電池，根據應用又可分便攜儲能電池和動力電池。前者主要包括計算機、通信和消費電子產品，動力電池包括電動自行車和新能源汽車以及電動工具等領域。

遼寧日報：它的應用前景還是十分廣闊的?

劉彥龍：是的，在電動工具、電動汽車、小型醫療儀器等領域鋰電池已成為最有競爭力的電池候選產品，比如電動自行車以前完全用鉛酸電池，而去年鋰電電動車占到電動車年銷量的4%至5%，替代鉛酸電池的步伐在加快，大容量鋰離子電池已在電動汽車上開始試用;近年來，在軍用通信、魚雷、潛艇、導彈、飛天、探月等軍事和航空航天領域鋰離子電池的身影也時常見到;隨著鋰電池性價比的進一步提高，未來將向大規模太陽能系統、電網調峰、住家電力儲存設施方面延伸。鋰離子電池是未來最重要的電源產品，將給電子產品的應用帶來更大的便利。

研制更高性能的鋰電池正負電極材料是關鍵

遼寧日報：雖然手機、筆記本電腦都用上了鋰電池，鋰電池電動車也出現了，但是待機時間等還不是令人滿意，這是不是說明鋰電池的性能還有待進一步提高?

劉彥龍：一方面，電子產品特別是手機、電腦的便攜化和平板化潮流使我們對電池有了更高的期望，我們總是期望充電更快、容量更足、使用時間更長，而技術的進步總是趕不上用戶的要求。另一方面，鋰電池的技術進步一直沒有停止過，以應用的20年來計，性能已經有了極大的提高。當然，鋰電池要想有更大的應用空間，性能必須有更大的提高。以應用在電動汽車上為例，在能量密度上，每公斤汽油可提供約10000瓦時的動力，而目前的每公斤鋰電池僅能提供約100多瓦時能量，在續航能力上，汽油轎車加滿一箱油約可跑500公里，而目前鋰電池車充滿電續航能力一般約一二百公里。所以，未來在可接受的成本和安全條件下，開發更高比能量的電池材料。

遼寧日報：要想實現性能上的飛躍，最關鍵的技術突破是什么，也就是科研上努力的方向是什么?

劉彥龍：鋰電池充電時，鋰離子從正極材料中脫嵌，經過隔膜和電解液，嵌入到負極材料中，放電以相反過程進行。正極、負極、電解液及隔膜等所用的材料決定了充放電等大部分性能，所以說，材料是鋰電池之基石，材料體系不同，致使其性能千差萬別，探索各組成部分使用新材料來提升鋰電的能量轉化效率和能量密度是鋰電技術突破的重點和方向。

遼寧日報：據報道，美國和我國科學家都把石墨烯材料用到了鋰電池上，使鋰電池性能獲得不同程度提高，這是不是在材料上的突破?

劉彥龍：是的，石墨烯是最新的納米材料，具有高導電性和良好的柔韌性，美國研究人員通過對石墨烯的獨特處理，把它用到鋰電池負極中，使鋰離子電池中的鋰離子獲得高速率通道的性能，充放電速度比普通的石墨做負極材料的鋰電快數倍。但石墨烯的大規模制備和應用仍是難題，成本很高，限制了它在鋰電池中的作用。

看市場中日韓三分天下論技術我國須加快追趕

遼寧日報：近日，各大媒體報道了復旦大學吳宇平教授的水鋰電池的研制獲得突破，這個是否是一種新型的鋰電池?

劉彥龍：水鋰電池的特點是用水做電解質而不是通常的有機溶劑，而且用的是鋰金屬，這些都是很獨特的，思路很新，而且在實驗室也取得了成功，成功的關鍵還是在正負極材料上有獨特之處。水鋰電池在低成本、大容量等方面有大量的工作要做，離產業化還有很長的時間，因為產業化不但涉及到成本，還需要成熟的制備工藝與體系。科學發明從實驗室到產業化的過程并非一蹴而就，仍有很多問題需要解決。

遼寧日報：目前已經產業化的動力鋰電池類型主要有錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰，他們各有什么優勢，哪種最有前景?

劉彥龍：3種電池應該說各有特點，錳酸鋰動力電池具有較高的氧化還原熱穩定性，三元電池是鎳、鈷、錳3種材料組成，其具有較高的充放電循環性能，價格較高;磷酸鐵鋰電池性價比較高、安全性能更好，至于未來動力電池的發展走向還是需要看市場發展需求。現在日本、韓國動力電池以錳酸鋰為主，混合三元一起使用既保證了安全性，又提升了能量密度。我國目前大規模生產的主要是磷酸鐵鋰電池，如果在三元及錳酸鋰電池的技術上取得進一步突破，可以逐步向三元及錳酸鋰電池為主導的鋰電產業邁進。

遼寧日報：據了解，我國已經是世界鋰電池的生產大國，您對我國的鋰電池生產發展態勢及市場競爭有何建議?

劉彥龍：鋰電池市場基本呈現中國、日本、韓國三分天下的格局，我國是鋰離子電池生產和出口大國，但還不是鋰電池強國，與日、韓比還有差距。預計從2015年開始，電動汽車市場將快速增長，到2020年電動車用電池市場將達到400億美元。所以說，僅就動力電池市場而言未來需求就十分巨大。這需要在國家政策和財力支持下，鋰離子電池企業加強技術創新，掌握核心技術，做強做大自主品牌，積極開發國內國際市場，贏得全球高端市場，使我國早日成為世界鋰離子電池強國。