“如果不盡快推進(jìn)‘碳中和’，中國一些企業(yè)可能會失去在歐洲市場的競標(biāo)機(jī)會”，韋斌生很確定的說。

誕生于德國的DEKRA德凱，是家全球的知名第三方專業(yè)檢驗檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)，韋斌生是DEKRA德凱中國認(rèn)證與業(yè)務(wù)保障總經(jīng)理，也是“碳中和”相關(guān)服務(wù)的負(fù)責(zé)人。從幾年前開始，陸續(xù)有客戶向德凱提出相關(guān)解決方案需求，因為進(jìn)入德國市場的產(chǎn)品要符合“碳中和”標(biāo)準(zhǔn)。

例如，歐洲的電力行業(yè)在中國采購電力設(shè)備時，要求企業(yè)提供碳足跡的報告，而且企業(yè)必須承諾今后五年、十年之內(nèi)，碳排放、碳足跡要逐年減少。如果中國的企業(yè)沒有碳足跡報告和碳減排計劃，就沒有資格去參加招投標(biāo)。

歐洲市場的一些行業(yè)對“碳中和”方面要求比較早。一些歐洲買家在采購中國商品時，已經(jīng)要求產(chǎn)品具有碳足跡的證書，甚至”碳中和”的證書。而據(jù)德凱掌握的情況，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈在碳減排的推進(jìn)上面力度最大。雖然歐美計劃到2050年實現(xiàn)”碳中和”，但是汽車行業(yè)的很多巨頭都承諾到2039、2040年實現(xiàn)全生命周期的”碳中和”。出口到德國、歐洲的汽車零部件在2020年已經(jīng)開始要求提供”碳中和”證書。因此，對于中國的出口企業(yè)，特別是出口歐洲的企業(yè)，”碳中和”已經(jīng)成為必須。

挑戰(zhàn)已來

所謂“碳中和”，是指企業(yè)、團(tuán)體或個人測算在一定時間內(nèi)，直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節(jié)能減排等形式，抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放，實現(xiàn)二氧化碳的”零排放”。而“碳達(dá)峰”指的是碳排放進(jìn)入平臺期后，進(jìn)入平穩(wěn)下降階段，也就是讓二氧化碳排放量”收支相抵。“碳中和”和“碳達(dá)峰”簡稱“雙碳”。

自1997年12月制定的《京都議定書》，到2015年達(dá)成的《巴黎氣候協(xié)定》，全球?qū)τ跉夂蜃兓男袆右呀?jīng)達(dá)成普遍共識。中國也已經(jīng)承諾，二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，爭取在2060年前實現(xiàn)”碳中和”。這就是現(xiàn)在熟知的”3060″雙碳目標(biāo)。

實現(xiàn)“碳中和”，是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展方式的一場大變革，對中國也是一場巨大的挑戰(zhàn)。當(dāng)前距離中國“碳達(dá)峰”目標(biāo)已不到7年。面對”3060″目標(biāo)，中國近幾年已經(jīng)在推進(jìn)石化、化工、建材、鋼鐵、有色、造紙、電力、航空八大重點行業(yè)的碳減排。而這八大行業(yè)，占到中國碳排放的50%以上。韋斌生認(rèn)為，今后中國其他的產(chǎn)業(yè)要達(dá)成”雙碳”目標(biāo)，沒有這些產(chǎn)業(yè)作為基礎(chǔ)，是很難實現(xiàn)的。

路徑

企業(yè)實現(xiàn)”碳中和”的路徑通常歸納為兩類。第一類路徑，是積極的碳減排，就是通過各種積極的措施，在產(chǎn)品全生命周期，降低產(chǎn)品生產(chǎn)過程、物流運輸環(huán)節(jié)、產(chǎn)品使用環(huán)節(jié)、以及最終處置環(huán)節(jié)全生命周期過程中的碳排放。第二類路徑，是通過抵消的方式，通過購買綠電或碳匯，抵消在上述全生命周期過程中產(chǎn)生的碳排放。

一些大型跨國企業(yè)宣告已經(jīng)全球?qū)崿F(xiàn)全面的“碳中和”，但也投入了巨大的碳抵消成本。韋斌生解釋說，”碳中和”并不代表不排放，只要有人類活動存在，就一定會有碳排放。”碳中和”是一種要求，要求企業(yè)提供的產(chǎn)品是對整個地球環(huán)境沒有負(fù)擔(dān)的零碳產(chǎn)品。雖然碳抵消是一種消極的措施，但也是必不可少的措施。

全生命周期過程的碳減排，是一個系統(tǒng)工程，需要一個長期的投資和投入。從短期來講，碳抵消的成本比較高，但是可以幫助企業(yè)比較快的實現(xiàn)”碳中和”。歐洲企業(yè)要求必須要提供碳足跡報告和”碳中和”證書才能參加招投標(biāo)，這時快捷的辦法就是走抵消的模式。

換道超車

在韋斌生看來，雖然對于很多企業(yè)來講，應(yīng)對”碳中和”是一個巨大的挑戰(zhàn)。但同時也是企業(yè)面臨的機(jī)遇。

首先是市場機(jī)遇，對于一批在碳減排方面的先行企業(yè)，面對國際市場、特別是歐美市場的碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制，就是一種市場優(yōu)勢。在實現(xiàn)”碳中和”過程中，企業(yè)生產(chǎn)方式的改變、能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、最終產(chǎn)品綠色設(shè)計和綠色供應(yīng)鏈的推進(jìn)，是企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、綠色轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略推動。先行的企業(yè)將在這一輪競爭中，建立先發(fā)優(yōu)勢，甚至實現(xiàn)”換道超車“。所以，越早做碳減排、碳足跡、”碳中和”核查這方面的工作，就越早能搶占市場。

第二，從企業(yè)發(fā)展層面上來講，實現(xiàn)碳中和的過程，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程。生產(chǎn)方式的改變、能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、綠色供應(yīng)鏈都是在倒逼企業(yè)去創(chuàng)新升級，這是企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、綠色轉(zhuǎn)型、高質(zhì)量發(fā)展的一個戰(zhàn)略推動。誰在這方面走得越快，誰未來在這方面的優(yōu)勢就會越多。另外，碳的市場容量非常大，在全社會全產(chǎn)業(yè)鏈推進(jìn)碳減排、”碳中和”的過程中也將催生一批全新的產(chǎn)業(yè)，新能源、新材料、新裝備，甚至新的現(xiàn)代制造服務(wù)產(chǎn)業(yè)，這些都可能成為”碳中和”先行企業(yè)的新的增長機(jī)會。

困難和風(fēng)險

韋斌生認(rèn)為，盡管對于如何實現(xiàn)”雙碳”，已經(jīng)能看到很多專家的論述，但具體做起來，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要復(fù)雜得多。

落實”雙碳”目標(biāo)，對于每個企業(yè)來講，都是一個艱難的轉(zhuǎn)型過程。因為企業(yè)多年來形成的現(xiàn)有架構(gòu)、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設(shè)備、能源結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式，本身就是自己競爭優(yōu)勢的一部分。同時，又涉及到產(chǎn)品設(shè)計、原材料、供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型，面臨的困難遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎想象。

首先會面臨的問題是公司管理層的思想轉(zhuǎn)變，以及戰(zhàn)略決策和管理方式的改變。目前企業(yè)在雙碳推進(jìn)方面的知識準(zhǔn)備、人才準(zhǔn)備是非常欠缺的。雖然政府在推動這項工作，但很少有企業(yè)具備這方面的知識和人才。第二，雙碳目標(biāo)和新規(guī)劃對于現(xiàn)有運營和生產(chǎn)模式是徹底的轉(zhuǎn)變。很多配套的技術(shù)裝備、生產(chǎn)工藝技術(shù)、低能耗設(shè)備在目前都沒有形成完善的市場。大筆的投資還會讓企業(yè)面臨資金困境。第三，雙碳轉(zhuǎn)型還要靠全社會相關(guān)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展的推動，很多問題需要整個社會系統(tǒng)工程來解決。

企業(yè)實現(xiàn)”碳中和”，還要防范相關(guān)風(fēng)險。首先是決策風(fēng)險，”碳中和”目標(biāo)推進(jìn)，不要片面追求短期快速的”碳中和”，特別是要防止用全面、全系統(tǒng)的方式推進(jìn)”碳中和”。對于一些特定客戶、一些特定市場的”碳中和”的要求，可以采取由點到面、從局部先啟動，再到全面的推進(jìn)方式。其次是技術(shù)風(fēng)險，從短期來講，無論是全社會碳交易市場的發(fā)展、還是碳減排相關(guān)技術(shù)、設(shè)備等方面的發(fā)展，都還不具備全面推進(jìn)”碳中和”的條件。目前相關(guān)技術(shù)配套措施不是非常完善，可能五年、十年以后會有更多的選擇，甚至有更好、更經(jīng)濟(jì)的投入產(chǎn)出的模式。

短期投入與長期效益

對企業(yè)來講，如何衡量”碳中和”的投入和產(chǎn)出，怎樣考核”碳中和”的經(jīng)濟(jì)效益，是個更加現(xiàn)實的問題。

一些物流企業(yè)為了達(dá)到“碳中和”要求，要把大批傳統(tǒng)燃油貨車改成電動貨車，產(chǎn)生了一筆很大的支出。于是，就出現(xiàn)了投入和產(chǎn)出的問題。對此，韋斌生認(rèn)為，在推進(jìn)”碳中和”的過程中要防止激進(jìn)、冒進(jìn)的方式，需要有序推進(jìn)。采用快速全面的方式推進(jìn)，可能會給企業(yè)帶來很大的“碳中和”成本，所有企業(yè)都需要謹(jǐn)慎衡量和決策。目前，雖然面向歐洲市場的企業(yè)已經(jīng)面臨”碳中和”的要求，但并非所有企業(yè)和所有市場都提出了這樣的要求。可以先滿足個別的客戶的要求。

全部實現(xiàn)”碳中和”的投資量非常大，短期內(nèi)生產(chǎn)系統(tǒng)的改造、能源結(jié)構(gòu)的改造、碳抵消的投入成本都非常驚人。所以必然是投入大于產(chǎn)出。但長期來講，生產(chǎn)系統(tǒng)的改造、生產(chǎn)效益的提升、能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整一定會大大降低企業(yè)的運營成本和提高企業(yè)的競爭力。所以最終著眼點是企業(yè)如何平衡短期投入和長期投入的效益的問題。企業(yè)要算長期帳、系統(tǒng)帳，而不是僅著眼于短期的經(jīng)濟(jì)效益。

未來已來

對于面向歐洲市場的出口企業(yè)，歐盟理事會已經(jīng)于2022年3月15日通過了歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制(CBAM)。就在一個多月前的2023年2月9日，歐洲議會環(huán)境、公共衛(wèi)生和食品安全委員會(ENVI)正式通過了歐洲碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制(CBAM)協(xié)議，預(yù)計在今年4月份將在歐洲議會全體會議上通過，在2023年10月1日正式生效。

韋斌生介紹說，CBAM涵蓋的范圍從鋼鐵、水泥、鋁、化肥和電力行業(yè)，又?jǐn)U展到氫氣、特定條件下的間接排放。其中2023-2025年為過渡期。到2025年過渡期結(jié)束，這些產(chǎn)品到歐洲就會面臨交費問題，企業(yè)必須要想辦法達(dá)到“碳中和”。

在韋斌生看來，對于某些行業(yè)和企業(yè)，“碳中和 ”已經(jīng)不再是2060的目標(biāo)，未來已來，而且是迫在眉睫。