時下，言必談“互聯網+”，行必為“互聯網+”。這個時尚不是來自于移動互聯網時代神話般的啟蒙，而是實實在在的生活，實實在在的工作，實實在在的事業，綻放出的自然選擇。互聯網從一個通訊領域的“補充手段”，到現在社會與經濟前進的序參量，確實是它“修行”來的?；ヂ摼W的修行就是不停地幫助人和人的互聯，幫助人和物的互聯，幫助企業和企業之間的互聯。
落地？咋整？
對于我們眾多的企業來說，更是要問這個問題!因為之前，我們了解過各種云，各種平臺，尤其是電商，林林種種。企業屬于產業，在這個大潮和趨勢里面，怎么給自己找到合適的位置?實際上即便你自己不去找位置，也會在自然法則下，有一個最終屬于自己的位置，包括淘汰出局!
很多IT領袖企業在聯合地方政府在做產業云，現在也會習慣性地改頭換面為“互聯網+”產業項目，有人說，那就是將服務器換了一個賣法，從一家家企業賣，換成了集中地賣，從數據中心到云計算平臺。這個說法有值得商榷的地方，但是確實我們從服務器集中的背后看到了產業集群的深刻變化。互聯網象一個魔法師，將各行各業的信息越來越多的“透析”出來，呈現在線上。很多B2B的網站，B2C的網站，已經呈現了很多很多的數據，然而在企業的業務實踐中，感到還是沒有很靠譜的互聯，或者說互聯的成本很高，越來越高。這其實是一個悖論，這個悖論的解決方案就是產業云，產業互聯網，或者叫做產業集群互聯網。
最近思考這個問題，頭大。好在有了一個非常鮮活的案例，那就是重慶大足這個地方的汽車云。這是惠普、重慶大足區政府、英飛尼迪等聯合創建的汽車后服務平臺，是一個非常具有典型意義的“互聯網+”杰作。
互聯網時代做汽車云一定要有資源整合，而不是固有的傳統渠道。重慶是汽摩大省，很多必備資源在這里已經成熟了。加上惠普“互聯網+”的新型化手段，在這里可以打造一個新的汽車云生態。這是目前在汽車云中后服務市場的重要一環，是惠普選擇重慶的重中之重。
大足區政府想立足于大足歷史背景、資源背景做發展，可能要借一些外力，發揮它的優勢。而惠普有多年汽車行業的沉淀，也有先進的各種云計算手段、平臺、方案，但這還不夠，還有英飛尼迪，汽車后服務，原則上是說汽車云加大數據。通過惠普汽車云大數據平臺，把這幾方關系，以及以后更多的希望在這個行業產生商業價值的機構，希望在這個行業賺到錢的人，都納入這個平臺，實現開放共享。當然這只是一個起步，生態圈會有越來越多的角色注入。
上面是這個項目的一些資料信息。為什么說這是杰作呢?和我們說的企業如何在產業互聯網下為自己定位有什么關系呢?
一、“互聯網+”讓IT公司更能流暢發揮專業能力。
“大足汽車后服務云平臺”(姑且這樣稱呼)讓惠普這樣的公司更能專業地發揮其專業能力。術業有專攻，惠普在這個項目中的角色，可能不是簡單的那種一元化的技術供應商角色，而是這個產業云服務神經系統的構造者與運維升級24小時在崗專家。這個全局的專業能力，一個再大的業，其信息中心要形成，是要付出極大的代價，而且其中的專業技術人員，往往是“用不足，留不住，養不起。”以一定的方式進入，甚至是入股的方式?？梢蚤L效地對平臺提供技術保障，獲得更加滿意的ROI。
二、“互聯網+”讓產業互聯網必須有自然的產業經濟生態集群的基因。
“一個好漢三個幫”。這樣的產業互聯網架構，便于各個相關方將自己的能力、資源和需求同步到平臺上，以自適應的方式滲透到其他角色的供應鏈、服務鏈中。自然而然形成“數字產業集群”，新的產業集群形態，無需在專門的地域通過十幾年、幾十年的積累、互動才能形成，往往只需要兩三年的時間就可以完成傳統產業集群進化的過程。“大足汽車后服務云平臺”在期初確實是借助了重慶當地的汽車摩托車研發、生產和服務資源，但是其磁場效應一定是超越的地域的限制，甚至是產業本身的限制。
三、“互聯網+”讓企業在產業集群中，有了更加平等的起跑線。
“誰是CPU”?恰恰是因為上面說的這些便利，讓許多小微企業也一樣可
以汲取平臺的紅利。入駐大企業傳統形態下所擁有的資本優勢、人才優勢、市場優勢極有可能被后來的“小角色”逆襲了!到底誰是老大，確實要重新排座次，排的唯一依據就是你對系統的貢獻值。
到底誰是CPU呢?誰在主導這個平臺呢?并不完全是出資最大的角色，這一點我們不需要陌生。即便是一個標準件公司，也可能做的比發動機公司更有對平臺的支配權。
這個部分恰恰是這篇文章想說的，那就是在“互聯網+”的時代，在移動互聯網的時代，你如果不主動進入“大足汽車后服務云平臺”這樣的組織，非常容易出局，另外，即便你進去了，也可能出局，或者淪為很不經濟的角色。平臺中你對其他角色有價值的付出越多，你被依賴的程度也就越強，你也會有更大的話語權，CPU可能就會搬到你這里來。
所以，企業的這個位置是自己給的。
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