美國時間5月19日，京東向美國證券交易會遞交了其更新的招股書，披露了其截至2014年一季報的財務數據。2014年一季度，京東凈營業收入為226.57億，相較于去年的137.25億同比增長65.1%；凈利潤則為虧損37.95億，去年同期凈利潤則為1300萬。

京東已確定將于5月22日正式在納斯達克證交所掛牌上市，交易代碼為JD。京東此次融資額為17億美元。預期發行價在16美元至18美元之間，按此估算京東總市值規模約為246億美元。 　　

這次37.95億的巨虧是京東招股書中所披露的單季度最大虧損。一位投行人士則表示并不在意：“這個完全不會影響，京東在香港的第一場路演可是十分成功的，認購已經超過三倍。” 　　

對于37.95億的虧損，一位上海會計師事務所會計人員則對此表示其實并沒有這么多：“如果仔細的看報告可以發現這個37.95億是由于董事會授予京東CEO劉強東的一份股權支出。這是屬于期權費用，美國會計準則要求對期權進行公允價值評估，即將期權未來會給公司帶來的費用進行預測并折成現值入賬。進而，這份費用就被算作支出成為虧損。” 　　

上述會計人員表示，如果不按美國通用會計準則而按照國內會計準則計算，京東第一季度的調整后凈虧損相較于2013年四季度有所收窄。 　　

在2013年一季度京東首次扭虧為盈，凈利潤為1300萬，此后2013年二季度再度虧損2800萬，2013年三季度盈利7500萬，2013年四季度虧損擴大到1.1億。 　　

與虧損收窄遙相呼應的是京東各項經營數據的持續增長。 　　

2014年一季報數據顯示，京東活躍用戶賬號數量達到3340萬，去年同期為1660萬，同比增長101.2%；完成的訂單數為1.293億單，去年同期為5760萬單，同比增長124.47%；GMV（商品交易總額）為441億，去年同期為240億，同比增長83.75%；凈GMV為359億，去年同期為198億，同比增長83.31%。 　　

此外，截至2014年一季度末，京東全部員工數量為5.01萬人，在2013年底為3.83萬人，2012年為2.79萬人，2011年為2.01萬人。一季度相較于2013年增長達到30.8%，單季度增幅已經接近2013年全年增幅。 　　

同時從其具體的人員增長類型來看，倉庫人員從8283人增加到11145人，增長34.55%；配送人員從2013年底18005人增加到24412人，增長35.58%；同時采購人員、售后人員、技術人員、市場銷售等均有較大幅度增長。 　　

而從地區上來看，除開京東傳統上人數較多的北京地區和北方地區外，其在中國東部地區人數從2013年8565人增加到12114人，增幅為41.43%；中部地區從2507人增加到3392人，增幅為35.3%。華南地區從5894人增加到8877人，增幅為50.6%。新增西北地區，954人。 　　

伴隨著人數的增加是物流中心的擴張。京東一季報顯示，西安從分揀中心升級為物流中心，面積從23575平方米擴大到35761平方米。標準倉庫增加了烏魯木齊、襄陽、鎮江；211工程增加了咸陽、德陽、常熟、揚州、嘉興、太倉。此前京東招股書中只有6個物流中心，分別為北京、沈陽、上海、成都、武漢、廣州。 　　

不過，即便是看似已經突飛猛進的物流建設也并不是人人滿意。 　　

一位不愿署名的TMT分析師表示：“劉強東之前曾經說要花100億建設物流體系，融資的70%是用在物流上，而從其2013年全部固定資產來看也不到40億，相對于其18億美元的融資額來講少了許多。一季度可以說是在補上以前落下的。” 　　

而華創證券TMT分析師何苗則認為物流還需要不斷加大投入：“目前240億美元左右的估值對于京東來說仍然是低估的，個人預計京東在未來五年營業收入增速都會在30%以上，五年后應該可以盈利。”