當互聯網顛覆了電信、手機業后，汽車成為互聯網瞄準的下一個市場。各路汽車以外的IT巨頭們紛紛涌向了汽車領域。其中也包括全球第二大通訊供應商華為集團。日前，華為集團高調宣布正式進軍車聯網領域，并推出全新車載模塊ME909T。

面對“互聯網行業想革汽車業的命？華為集團是否同樣如此”的疑問，華為終端有限公司移動寬帶產品線副總裁劉曉濱表示，“我們并非革命者，我們是給革命者提供炮彈的。” 劉曉濱稱，“華為在車聯網領域定位非常清晰，我們只會聚集管道、聚集被集成，不會越界。我們愿意與產業鏈上下游開放合作共同做大蛋糕，從而推動整個生態系統的繁榮。”

盡管8年前華為集團已經進入車聯網領域，盡管2009年華為集團已經進入車載模塊前裝領域，但為何2013年底才高調宣布“進入車聯網領域”？據悉，這和華為集團現有業務、未來規劃息息相關。

首先，華為集團認為，車聯網業務井噴時代即將到來，未來有巨大錢景。在劉曉濱心中早勾勒出藍圖——未來隨著車載模塊的發展，將相當于再造一個華為移動寬帶產品線業務塊。易觀智庫報告預測顯示，2015年，中國汽車年產量將達到2500萬輛，屆時車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規模有望突破1500億人民幣。劉曉濱表示，“華為集團希望成為車聯網領域一個重量級玩家，五年內做到30億至50億美元的規模。華為已經做到移動寬帶終端產品（上網卡、Mi-Fi）的第一，我們也同樣希望做到車載模塊的第一，而且也有這個實力做到第一。我們希望占據40%至50%的市場份額。”

此外，2013年是華為集團車載模塊驗收年。據了解，目前華為集團車載模塊已經搭載進部分汽車集團，如奧迪（核實一下）、觀致汽車旗下的觀致3中。在車載前裝領域，華為作為獨家模塊供應商，將和車載影音領域領先供應商哈曼公司合作，共同承接梅賽德斯 奔馳的車載LTE模塊項目。

除看中車聯網巨大空間，華為集團縱情投身于車聯網旨在平滑其他業務——減少傳統業務波動帶來的負面影響。無論移動寬帶終端還是手機業務等，均有自己的周期，且華為集團移動寬帶終端產品在占據全球一半以上份額后增長空間有限。在華為消費者業務部門旗下的三大業務中，華為移動寬帶產品線業務塊盡管年銷保收入20億美元左右，但已經碰到了成長的天花板。在這樣的形勢下，華為集團必須在傳統行業進入低谷時未雨綢繆。在劉曉濱看來，車載模塊市場正在啟動，未來市場將從50億人的連接發展至500億、甚至5000億的物聯網。劉曉濱稱，“車聯網業務發展了，如果傳統業務進入低谷時，車聯網業務的收入可以支撐傳統業務。”

借技術造壟斷帝國

“正如蘋果的介入激活了智能手機市場和云業務應用，車聯網需要跨界的革命 ，需要有廠商腳踏實地將一些技術應用到車聯網領域。革命者可能不是目前的玩家，可能是蘋果、谷歌、華為，也可能是其他玩家。”劉曉濱表示。

技術、全球網絡，成為華為集團跨界進軍車載模塊領域的最大優勢。作為全球第二大通訊供應商，華為集團無論在專利持有量、技術儲備，還產平臺支撐能力上，均具有全球優勢。據了解，華為集團在全球設有15區域總部，在全球140多個國家設有代表處。此外，華為擁有280個基本專利；在222個商用網絡中，華為承建了100個；在終端，華為推出了數據卡、mobile wiff、模塊、手機共105款。

2013年12月4日工信部正式發放4G牌照的當日，華為集團迅速發布了ME909T車載模塊。據悉，這一車載模塊支持包括4G在內的多種制式、支持全球導航衛星系統、支持全球運營商準入協議、支持歐盟eCall、支持空中遠程固件升級（FOTA），這為新技術新應用在已售產品中實現提供可能。據介紹，華為集團ME909T穩定性較佳，可滿足移動環境的網絡需要，其軟硬接口便于實現從3G向4G的平滑過渡。

劉曉濱稱，近年來，華為集團在車載模塊業務的研發投入開始加碼，年研發投資超過2000萬美元，未來研發投入有望進一步加大。