前端：高配置均衡布點
視頻監控系統雖然說不上到哪兒都能唱上主角，不過在港口安防子系統中是最吃香的。在責任劃分上，其承擔的主要還是為各級港政部門對各港口生產作業場所、防護區域提供圖像、聲音、報警數據，以為防盜入侵、生產安全以及反恐所用。
前端：高配置均衡布點
相對小區、工廠、地鐵等區域來說，港口監控距離比較遠，一般涵蓋范圍達300～500米。加之布點位置有限，每個點所要監控的范圍自然就大得多，因而監控前端一般采用“高性能攝像機+長焦鏡頭”的高配置模式。
由于技術局限性，早期絕大部分港口項目都采用國外品牌的模擬攝像機，利用D1(704×576)圖像進行分析。隨著高清攝像機在其他領域的應用鋪開，一些港口項目在設計時開始嘗試引入高解析度設備。與此同時，軍工級的遠紅外夜視技術、主動式激光照明技術、低照度高效透霧技術和高清晰度遠焦透霧鏡頭也以各類組合形式陸續融入港口監控前端，更有甚者將高清CCD透霧攝像機、高清透霧鏡頭成像系統、紅外熱成像夜視系統、激光補光夜視系統、高精度數字云臺、特種惡劣環境下使用的高密度防護罩、功能軟件、控制軟件等高度集成在一起，實現多傳感器遠距離晝夜圖像感知系統一體化，實現幾倍或幾十倍于傳統監控設備的觀察范圍和夜視能力。
港口監控前端的布點頗為講究。據上海安維爾信息科技有限公司CEO范柘透露，出于安裝穩固、便于檢修和方便接入光纖需要，港口視頻監控攝像機布置主要選擇靠近港區周界的塔架上，在沒有塔架的區域，則選擇在建筑物的頂部。攝像機高度不宜太低，通常在10米到15米左右。考慮到攝像機自身安全和全覆蓋要求，攝像機布設的基本策略——“環環相扣”，按照“環環相扣”原則，保證對任何一臺攝像機進行破壞的行為都會被臨近的一臺攝像機觀察到。在關鍵部位，如碼頭兩端，在同一燈桿上使用4臺攝像機拼接成一個接近180度的視角以滿足全景監控的需要。通過攝像機間相互協調，形成一個完整的安防體系，體系自身也具備防御功能。
港口監控幾乎覆蓋到整個港區、臨港產業園以及物流中心區。其中包括到集裝箱碼頭、保稅倉庫等貨物集散地的監控；海關監管的重點場所；幫助海關邊檢部門掌握轄區動態，開展反偷渡工作；碼頭前沿的船港界面；危險貨物作業過程；重大危險源；引航；港口設施保安計劃落實情況；進出港車輛、人員、船舶、貨物。
傳輸：有線搭無線 3G、WiFi或上位
在港口碼頭中，由于港區面積太大，對于防火防盜的又都比較高，線路架構要求全面，因而港口內部通常采用“光纖+電纜”的有線方式連接。又因布局結構復雜，線路敷設困難，項目中一般利用港口現有冗余線纜資源。而在陸域上的進港通道、碼頭前方裝卸作業區和港口后方等區域，因其遠離主辦公大樓、施工布線或將破壞及影響原有基礎設施，一般采用無線傳輸的解決方案，解決位置變動頻繁及不方便鋪設有線網絡之難題。
當前無線監控系統構建多是基于IP的無線OFDM微波技術之上。然而近幾年來，一些港口在改建過程中，也在開始嘗試將業務管理應用上成熟的3G和WiFi技術整合至安防系統中。
視頻分析風頭不減
受訪中，廈門藍斯通信股份有限公司技術支持部副經理王雪麗表示，3G、WiFi等高帶寬的網絡模式除了方便手持、車載等移動監控設備接入，在海面上也為那些停泊在港口的游艇與商船提供了寬帶接入的機會。沿海港口與無線寬帶可以為船主在碼頭特定范圍內的任何時候、任何地點提供高品質的 WiFi寬帶接入訪問服務。另外，碼頭的WiFi還可協助停泊船只的水手遠程監控可用來測量岸電壓和船底泵活性。
視頻分析風頭不減
國內港口的投資主體或政府或國企，在項目規劃時很少顧慮投資成本，成熟穩定的新技術極易被消化。由此，在智能分析技術應用上自然而然也是先人一步。而歷經數年的實踐考驗后，智能分析技術在港口應用已顯得游刃有余，內容也在不斷豐富，風頭不減當年。并一直在從傳統的物體移動檢測、物體滯留檢測、移動路徑監測到到智能跟蹤、吃水線檢測等應用方向擴展。
針對港口，部分廠家推出基于目標的智能視分析系統(傳統技術是基于相機)。由于目標分析是建立在一個系統上，突破了單支相機對信息的束縛，方便在整個港口層面上，協同其他監控資源，確保對感興趣的監控目標進行持續跟蹤。并透過多個攝像機信號分析，集成讀寫在同一張衛星圖上。如此一來用戶便可對當前的安全態勢一目了然。
在港口視頻分析技術上，比如克服波浪、水面反光上也取得新的突破。另外，部分專注于視頻智能分析的廠商也有推出一些特殊功能，比如在石油碼頭和煤炭碼頭，可設定消防感興趣區，在集裝箱卡車通道設定超速感興趣區。深圳億承安科技有限公司董事長兼總經理張國強也表示，智能分析在港口應用日益多樣化，在項目中可以根據不同碼頭的特點，在系統內增加一些相關的功能模塊，對一些特殊港口區域實現特殊功能監控。如，在石化能源碼頭，增加防火與溫度感應功能模塊，可實現防火防爆的預警探測自動識別預警；在集裝箱碼頭客運碼頭區增加視頻圖像智能識別預警功能模塊，可實現防盜預警功能，加強貨物的安全性能；在軍事港口區域增加特別區域防入侵監測模塊，以加強軍港的保密性。
在安維爾范柘看來，港口智能視頻分析技術未來將繼續朝“寬”、“深”兩個維度拓展。“寬”是指將視頻分析應用到港口的不同領域。智能分析功能其實特別多，針對港口，可以與用戶進行溝通，由于智能視頻分析技術本身可以應用到很多領域，港口和視頻分析公司之間溝通可以為港口帶來很多全新的問題解決思路，挖掘到更多切合實際需求的功能。智能視頻分析可以解決港口的許多特殊需求，尤其在安全生產方面。例如在集裝箱堆場干道的違章停車問題，集裝箱卡車在橋吊下停車位置不準問題，煤堆場自燃報警等等；“深”的一個方向，就是將智能分析做得更精準，比如自動識別的精準度，并將一些新技術轉化成產品。
聯網：全國“一盤棋”
除了保障安全生產外，打擊走私、販毒甚至反恐也是港口安防重要的內容。諸如入侵偷盜、恐怖襲擊等突發事件都是對安防系統應急智慧的深度考驗。
然而，由于既有體制弊端，早先海關、港口公安局、港務局到港區管理中心、航運處、海事局、邊防等港口管理部門在安防系統建設上，時常處于單打獨斗、條塊分割的狀態，各機構之間信息閉塞，在危害來臨之際，時常陷入被動。
事實上，從視頻通信技術發展角度上講，基于全局的視頻指揮調度技術日趨成熟，其完全可以帶到港口安全防范中。通過深度集成以及在不同的監控中心全部統一部署綜合管理平臺，可形成對不同監控中心的監控點位分配和權限控制，正常情況下，各部門根據職能不同都有自己的可控可看監控畫面，緊急時刻各部門可統一至一個畫面，實現緊急情況下可以實現碼頭公司、海關、國稅、海事、邊檢、公安等多個交叉部門共享視頻資源，還方便統一協調和應急指揮。
橫向的資源整合眼下剛起步，縱向的全國組網卻已基本實現。為實現上級管理部門對港口生產的管理， 2011年7月，交通部水運局下發了《關于進一步加快全國港口管理信息系統建設與應用的通知》，進一步明確了系統建設的具體要求。截至去年年底，已有遼寧、天津、山東、安徽、江蘇、上海、福建、廣東、廣西、四川、海南等11個省級港口管理部門建起了港口經營管理信息系統，其中，大部分實現了與部級系統的聯網與數據交換，全國港口管理信息化建設的總體框架已然形成。
在此過程中，各港口企業視頻監控系統接入到所屬地市級港政部門，從而進一步建設全國港口遠程網絡視頻監控平臺。交通部通過監控平臺進行保安核驗和應急指揮；而各級港政部門通過建設好的遠程網絡視頻監控平臺，可以實現各級港政部門通過網絡隨時查看各港口企業安全及保安情況，并能對港口企業安全及保安進行工作指導，實現集中遠程監控。
另外，因應“第4代港口”強調的港口之間的互動以及港口與相關物流活動之間的互動的需求。在港口建設領域，我國“十二五”期間將打造成“3233工程”，除了前面所述的構建部省市3級港口管理信息系統外，還將開展“港口經營、港口安全及保安、港口基礎設施”等3項核心業務應用，重點建設“港口經營、港口基礎設施、港口重大危險源”等3個基礎數據庫。
屆時全國將形成一個體系完整、互聯互通的全國性的港口管理信息系統，實現各級港口管理部門之間的包括安全防范信息在內的資源共享，推動實現全國港口管理“一盤棋”。
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