7月10日傍晚18：10分，一場突如其來的暴雨致使備受關注的京滬高鐵滕州至棗莊段供電線路遭受雷擊，造成接觸網故障。盡管鐵路部門啟動了應急預案但是高鐵下行列車仍是延誤了約一個半小時，后續的多趟列車發生了不同程度的延誤。其實，京滬高鐵在建設初期就受到了各界的關注，它的運營不僅僅刷新了中國軌道交通的新紀錄，同時也證明了我國高新技術水平在不斷提高。但是外界對于高鐵安全的質疑聲大過于肯定的聲音。在高鐵正式運營10天后，一場突如其來的暴雨又把高鐵安全問題提升至最高點，此時安全監控系統就顯得尤為突出。

據鐵道部方面消息，京滬高鐵已構建了全天候、立體化的治安防范保障體系。進站實現全覆蓋式安檢；全線加裝2.85米高的防護網，并設立視頻監控系統，對線路和車站進行實時監控，在重點部位設立入侵報警系統。與此同時，還在沿途設立幾百個人防巡查點，以控制意外險情。有了先進的技防監控設備，高鐵安全系數得到提高。

如今，高鐵已經成為人們出行旅游不可缺少的交通工具，加之安防行業化應用市場的不斷擴大，高鐵安防儼然成了安防市場中一塊誘人的“大蛋糕”。看似華麗的蛋糕其實并不是那么容易吃。高鐵項目中監控攝像機常年暴露于戶外，因此對產品的質量和和性能要求很高。攝像設備經受暴雨、雷電、寒冬、大風等惡劣天氣的困擾，因此對其除霧、防雷、防抖、高清等要求更為明顯。在這種惡劣的情況下，監控設備面臨嚴峻的考驗。高鐵中監控設備的使用年限上限為5~8年，由于高鐵投入運行后采用封閉式管理，在維護過程中也面臨重重困難。其次，為了保證乘客的安全以及減少誤報等事情發生，監控報警的精準度就成了第二大需要解決的問題。精準的監控報警系統是基于智能監控系統的，智能視頻分析技術的功能及應用要求都已被寫進了《鐵路綜合視頻監控系統技術規范》。正是因為有了明文規定，幾乎所有中國的高速鐵路監控系統都會用到視頻分析技術。京滬高鐵無錫東站就啟用了智能化監控系統。隨著智能視頻分析技術被寫進標準，未來智能視頻分析技術在鐵路領域的應用將越來越多。除上述內容外，高鐵安防系統中無人值守站、遠距離監控或自然天氣預防等因素也都十分重要。

京滬高鐵遭暴雨延誤 視頻監控經受考驗

3G無線網絡的加入解決了高鐵安防監控布線的問題，高鐵通信由2G向3G演進。具體來說，就鐵路運營而言，高鐵列車運轉視頻遠程監控，車廂內視頻監控，列車的工況、運況信息實時監控，車廂內廣告投放等都可以通過“高速寬帶”實現。實時視頻監控系統作為應對和處理各種安全隱患的有力輔助工具，在高速鐵路飛速發展的今天猶為重要。

由此次高鐵安全事故看來，無論從技術上還是實際應用上將，高鐵監控系統都擺在了一個重要的位置上。但是筆者還要強調的是，高鐵安防監控系統并不等于安全，它是降低危害、防患于未然或者是預警的裝置。目前受限于技術的條件，高鐵安防系統可能做到的就是這樣，但是在未來的發展中，對高鐵安防會譜寫未來安防的神話我們有足夠的信心。