■市公安交管局智能交通指揮中心一期工程春節前投入使用
■預計我市整個智能交通系統建設工程將在2—3年后完成
未來出行
■出行前，發條短信獲知行車路線
■路途中，路上LED屏隨時顯示路況信息
■到達后，依照短信提示輕松找到停車場
某天早上，家住一環路建設路口附近的市民羅先生準備開車前往金沙遺址博物館參觀。洗漱完畢后，羅先生編輯了一條短信，然后開始享用早餐。不到5分鐘，一條包括了路況信息、行車路線、行車里程、行車時間、可選停車場地址的短信反饋到了他的手機上。隨后，羅先生便按照推薦路線開車前往博物館。
行至紅星路一段時，道路指示牌下方的LED顯示屏正在顯示路況信息：蜀都大道紅星路路口車流量大，處于堵車狀態，建議駕駛員提前在新華大道或岳府街繞行。看到了即時路況信息，羅先生選擇了走新華大道。由于是早高峰期，為了讓主干道上的車流快速通過，新華大道上所有路口南北向的交通信號燈同時處于綠燈的時間，并且持續的時間特別長。一路上按照LED顯示屏提供的路況信息，羅先生順利地來到了博物館，并把車停在了短信中建議的停車場……
這種駕車經歷不是小說劇情也不是電影情節，而是成都市民將要迎來的智能化出行的一個場景模擬。據了解，我市智能交通系統建設已經開始，而整個系統的“大腦”——市公安交管局智能交通指揮中心一期工程已經基本建設完成，并在春節前投入使用。根據規劃，市公安交管局交通指揮中心將于今年3月底前形成基本功能，6月底前全面具備智能交通指揮調度能力，其余智能交通及信息化項目如交通地理信息系統建設正在加緊前期工作，預計我市整個智能交通系統建設工程將在2—3年后完成。
記者探營
智能交通的“大腦”
記者在智能交通指揮中心看到，我市整個智能交通系統的大腦就在這里。在一個三層樓高的電視墻上，顯示著大量的交通信息，48個DLP顯示屏按照4×12的格局排列著。其中，左邊16個顯示器滾動顯示著我市近15000個天網監控探頭的視頻信號；右邊16個顯示器則顯示著智能公交系統、浮動車系統、交通異常事件檢測系統、出租車GPS監控系統的運行情況以及公交場站、長途汽車客運場站、高速路口視頻監控信號；中間16個顯示器則顯示了此次監控中心最新開發的警力定位及無線通信系統上的信息。
●警力定位及無線通信系統
交警位置即時顯示方便指揮
警力定位及無線通信系統是一套基于800兆數字電臺的警力GPS定位和呼叫系統。“目前全市交警共裝備1100臺800兆數字電臺，并且還有48個車載臺。”據介紹，從警力定位及無線通信系統的地圖上，所有配備了電臺的交警的即時地理位置都可顯示在地圖上，“定位數據刷新時間為10—15秒。”記者看到，警力定位及無線通信系統所用的是成都市的平面電子地圖，而且精度極高，每條街道、每棟樓房均有標注，而交警所在位置顯有卡通交警形象的圖標，當工作人員將鼠標放在圖標上時會立即顯示出該交警的姓名、警號、所屬分局等信息，通過指揮中心內的值班人員就可以直接呼叫該交警，并傳達指令。
●天網監控和浮動車系統
監控車流速度 判斷擁堵狀況
另外，該系統還把天網監控探頭的視頻信號和浮動車系統集成在一起。據了解，浮動車系統是目前正在使用的監控道路上車流行駛速度的系統。“目前正在道路上營運的1萬多輛出租車上都裝有車載GPS，通過分析傳回來的數據我們可以得出某一路段上所有出租車的平均運行速度。由于出租車行駛的車道和普通社會車輛一樣，所以出租車行駛的平均速度可以反映出當時那條道路的車流速度，從而就可以判斷該條道路是否擁堵。”據市交委科技信息處相關負責人介紹，如果某條路段的平均車速低于每小時10km，那么在浮動車系統的GIS地圖上那條路段就會被標記為紅色，代表擁堵；如果車速在每小時10—20km之間，該路段則會用黃色來標記；如果平均速度高于每小時20公里，該路段則會用綠色來標記，以表示道路暢通。而發現擁堵以后，指揮中心工作人員可以直接調用最近的天網監控探頭視頻信號，查看現場情況。“整合以后，警力定位及無線通信系統不僅可以顯示出哪條路堵車了，還可以顯示出距離那里最近的交警是誰，這時指揮中心的工作人員就可以通過電臺呼叫該交警前往堵車的路段疏導交通。”
市交委相關負責人表示，這套系統將目前所有與交通有關的信息收集、處理以及監控系統全部整合起來。“以前無論是浮動車系統還是交通異常監視系統，雖然都和道路交通狀況有關，但是各自都是一套獨立的監控和信息收集系統，彼此之間沒有實現互通。”該負責人表示，有了這個系統，這些之前“單兵作戰”的系統現在得以擰成一股繩。
下步建設
智能交通的“觸角”
“由于浮動車系統只能得出某一路段的大致情況，所以說目前我們還沒有真正意義上的道路信息采集設施。”市交委相關負責人告訴記者，無論是交通出行的智能化還是緩解目前中心城區的擁堵問題，首先要掌握路面的即時情況，然后才談得上控制。“目前，交管指揮中心這個全市智能交通的大腦只是初具雛形，下一步的建設才能讓它初具功能。”相關負責人解釋道，交管指揮中心可以比作是一個儲存信息的超大容器，但是現在還沒有一個收集信息的工具。
●高清攝像頭
收集分析主干道交通信息
“所謂收集信息的工具就是下一步要在路面上安裝的外場設備。”該負責人告訴記者，接下來將在我市“三縱三橫”交通主干道上安裝外場系統采集路面情況，其裝置主要是一種“特別的”高清攝像頭——這種高清攝像頭之所以特別，是在于它可以同時分析在它監控范圍內所有車輛的行駛速度、兩車之間的行駛間距，而所有的數據分析工作也由這種高清攝像機后端的視頻分析設備來完成，“信息收集以后，視頻分析設備會及時對拍攝畫面進行分析、識別，最后再將分析后得出的信息傳回指揮中心。”
●戶外導引牌
堵不堵如何繞即時告知
信息回到指揮中心后，將會進行匯總，有專門的人員來對數據進行研究和加工“通過數據分析，我們可以了解到市民的出行習慣，同時也可以了解到在這些路段堵車時，附近的道路情況。而后，還可以通過計算機模擬出市民可以選擇的其他行車路線，再經過專人核準后，通過外場設備反饋給正在路上行駛的市民。”據介紹，以后在各大路口，比如高速公路出口處，城區主干道上都會有“戶外導引牌”，“周圍幾條道路是否暢通，出現擁堵情況后如何借由其他道路繞道通行都會在上面顯示出來。”
●交通信號燈
改造后根據車流自動調控
除此之外，交通信號燈的功能也將因此得以升級。目前各個路口的交通信號燈都是經過預先設置，確定紅燈、綠燈持續的時間。隨著我市城區道路、機動車輛的快速增長，交通流量日益增大以及復雜的路面情況，往往會出現車流量大的路口很多車輛排著長隊等紅燈，而綠燈放行的路口通過的車輛則很少的情況。“在對交通信號燈進行升級后，紅燈、綠燈持續的時間都可以實時控制。”該負責人說，信號燈經過聯網控制改造后，在平峰時段信號燈自動根據當前車流量進行自動調控，而在高峰時段將會由人工輔助調控。“特別是在上下班高峰時期，城區主干道上車流量大的方向，所有路口都可以設置為綠燈，讓車輛快速通過，形成一條‘綠波帶’。”
未來出行
咋走才快了然于胸
隨著道路狀況日益復雜，市民駕車出行往往處于一個很盲目的狀態，知道自己的行車路線，但是又完全不知道某一段路會不會堵車或者因為道路施工能不能通行。“智能交通系統的投入使用，可以讓市民不僅是在出行前還是行進當中都可以知道如何才能快捷、方便地到達目的地。”
市交委相關負責人表示，我市的智能交通系統將是以交通信息全面、實時采集為基礎，交通數據集成處理、信息共享為核心，交通運行智能控制、協同管理為重點的一套系統。通過整合現有資源，優化系統結構，綜合利用現代信息技術，從而構建基礎統一、業務協同、運行有效的智能交通感、知、控體系和標注統一、信息互通、資源共享的智能交通綜合數據樞紐，進而實現交通管理智能化、指揮救援一體化、出行服務信息化的目標。
智能交通系統是一個龐大而復雜的系統，目前我市還處于剛剛起步階段。“智能交通系統的建設能否成功、能否起到它應有的效果，最重要的就是要掌握全面、準確、實時的交通信息和數據資源。”該負責人表示，建立和完善智能交通底層數據平臺，為智能交通的應用和發展提供數據保障是我市接下來建設智能交通系統的重要工作。“將外場設備收集到的交通信息和數據資源進行儲存、交換、共享，讓數據流轉起來才能發揮智能交通系統的強大功能。”據了解，為了給交通信息化建設、應用和發展提供技術保障，我市還將構建智能交通綜合管理平臺、公安交管指揮調度平臺、交通公用地理信息、區市縣交通監控管理二級平臺等基礎平臺。
“對收集回來的交通信息和數據資源還要進一步挖掘、分析，從而制定出滿足市民出行需求的交通建設規劃和行之有效的道路監管措施。”該負責人還告訴記者，智能交通系統還將有利于政府部門提高交通規劃、管理、決策水平，成為一套行業管理和決策分析系統，而交通運輸企業也可以因此提高運輸組織、調度和管理水平，使企業實現信息化管理。
最新動態
公交智能調度系統已建設完畢
不少細心的市民都知道，當公交車持續加速時，車內會出現“滴滴”的聲音，這是由于公交車在行駛過程中設置了速度限制。“如果車速接近限定速度，車載GPS就會報警，并反饋回公交智能調度中心。”市公交集團公司董事長陳蛇告訴記者，公交智能調度中心作為整個“公交智能調度系統”的樞紐已經在去年6月投入使用，而整個系統已經建設完畢。
車輛運行情況實時掌握
從2009年開始，成都公交集團公司加快打造“公交智能調度系統”。據了解，公交智能調度系統由公交智能調度中心、車載GPS、電子公交站牌、IC卡系統等組成。隨著公交GPS智能調度的實現，在成都公交智能調度監控中心的調度人員只需要通過電子地圖上的定位信息和站點視頻就可以輕松了解到中心城區所有公交車的運行情況和場站的客流狀況，并隨時通過語音或數字調度指令等方式指揮、調整公交車的運行狀況。
與此同時，全新的智能公交車內還增加了LED屏功能，不僅能夠顯示駕駛員名字，實現亮證服務，便于乘客監督；同時，還能夠在到站后提示乘客下車，同時顯示隨后的兩個站站名，方便乘客了解到站信息；此外，還能夠實時發布線路調整及公益信息。
公交何時到站心中有數
同時，還在此平臺基礎上在全國率先推出了手機智能公交快信查詢功能，市民只需要編輯手機短信GJ到10628106便可以完成線路信息查詢、乘車換乘查詢、IC卡余額查詢等多項查詢功能。“有很多市民晚上在等公交車的時候總是‘估不準’還有沒有最后一班收班車會來，往往會白白等很久，像這樣的情況現在也可以通過發短信得以解決。”陳蛇說，公交快信查詢系統推出了短信查詢公交車實時運營點位，市民只需要通過站點公布的站點GPS編號及線路代碼組合就可以非常清楚地了解到下一班公交車目前距離這個站點的站數，“這樣，市民對于‘下一班車什么時候來’這個問題就可以實現最準確的判斷，晚上等車時還有沒有收班車也能做到了然于胸。”
除了發短信，現在市民還可以從站臺上的公交電子站牌上了解到自己想要了解的車輛信息。“作為公交智能調度系統的一個重要組成部分，公交電子站牌是實現乘客明白候車、靈活乘車的惠民服務項目。”陳蛇告訴記者，我市中心城區新增設的516個公交電子站牌春節前開始使用，屆時電子站牌上將清楚地預報出下一輛公交車到達站臺的時間，市民等車完全可以做到心中有數。“電子站牌的投入使用，可以讓市民不用在站臺盲目地等待。”陳蛇表示，如果車輛距離該車站還較遠的話，市民就可以考慮是否改換其他的出行方式。除此之外，電子站牌還將增加天氣預報、停水停電、公交改道、末班車是否收車、公交政策、高速路是否封閉、城市道路擁擠狀況等信息，使之成為一個發布居民生活信息的綜合平臺。
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