如今的一些新款高端汽車可以連接至智能手機來播放音樂，或是通過連接至互聯(lián)網的儀表板提供地圖及天氣信息，但是未來的聯(lián)網汽車將會變得更加智能化——IBM與Sprint本周三合作推出了名為“Sprint Velocity Service Bus”的新系統(tǒng)，它將IBM的數(shù)據(jù)管理技術引入了Sprint的汽車聯(lián)網平臺，從而大大增強了數(shù)據(jù)傳輸及存儲功能。
Sprint在2012年推出了車載聯(lián)網系統(tǒng)Sprint Velocity，而此次攜手“藍色巨人”也讓Sprint成了第一家簽約IBM MessageSight“物聯(lián)網”設備的移動運營商。
Sprint Velocity Service Bus新系統(tǒng)可以在較小的帶寬下發(fā)送較小的數(shù)據(jù)包(每個數(shù)據(jù)包只有6KB)，同時僅消耗非常小的電量，因此在汽車關閉發(fā)動機時也能記住地點、座椅位置和其他個人偏好，還能追蹤記錄車輛情況。
IBM的云存儲技術能將用戶的資料存儲在云端，用戶可以在走向停車位時用手機開啟車內空調，可以保存不同的電臺及溫度設置，甚至可以將這些設置輕松傳輸?shù)讲煌钠嚿稀?/p>
當然，上述功能還不是最激動人心的——這種新系統(tǒng)還能實時監(jiān)測天氣情況、在GPS上重新設定能避開雷暴的行駛線路，以及在剎車系統(tǒng)反應變慢而駕駛者尚未察覺時發(fā)出警告。
在合作開發(fā)Sprint Velocity Service Bus之前，Sprint與克萊斯勒、IBM與福特之間已經存在合作關系，而Sprint正在就這一新系統(tǒng)與其他數(shù)家汽車廠商洽談。
新型聯(lián)網系統(tǒng)對汽車售價的影響，也是人們關注的問題之一。而Sprint表示正在對相關商業(yè)模式進行研究，力求盡可能降低汽車廠商和買家的一次性支出。Sprint有可能采用“分級定價”策略，即基本功能免費而高級功能收費。
不過，廣大消費者預計要到明年夏季才能在2015款新車上看到Sprint、思科等企業(yè)推出的新型聯(lián)網系統(tǒng)。
市場研究機構Strategy Analytics的分析師羅杰·蘭克托特(Roger Lanctot)指出，幾乎每一家汽車廠商、無線網絡運營商和科技巨頭都想進軍“聯(lián)網汽車”領域。而大型移動運營商組織GSMA預計，具有移動聯(lián)網功能的汽車到2018年將售出3500萬輛——這將是一個500億美元的巨大市場。
思科、微軟、甲骨文、SAP、施樂等科技巨頭已經開始進軍聯(lián)網汽車市場，而亞馬遜也有望將其云計算服務拓展至這一領域。眾多汽車廠商現(xiàn)在還拿不準究竟是否要以谷歌Android或蘋果iOS作為車載互聯(lián)網主界面，而移動運營商都希望與汽車品牌開展排他性的全線合作。
這一領域的競爭異常激烈，局面也隨著每一樁合作和收購而不斷變化。例如運營商Verizon去年以約6億美元收購Hughes Telematics，但是這一豪賭卻未能幫Verizon在聯(lián)網汽車領域獲勝——通用汽車和OnStar都轉投了AT&T的LTE網絡。
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