如果城市的所有出租車都被允許在機場接客的話，那么出租車等待的時長將難以想象，司機的收入也同樣如此。圣迭戈國際機場的地面交通主管David Boenitz解釋說：“出租車行程越多，收入也越多。如果該城市所有1500輛有證出租車都可在機場接客，那么供應量便會過剩。有些出租車便接不到客。”這還沒考慮到因此產生的交通擁堵以及等候費用。
因此，該機場只允許362輛出租車進入機場接客。這些出租車也被分發了一個TransCore eGo無源UHF RFID標簽。該機場地面交通調度部門使用TransCore RFID讀取器讀取出租車上的所有eGo標簽。然后，根據停留長度，該系統會指示出租車進入機場的兩個等待隊列中。這樣機場便實現了調度控制，但是需求仍然是個未知數。機場清楚出租車的數量，但很難知道等待用車的人數。
(圣迭戈出租車等待隊列)
機場會派出員工定期計算乘客數量，但這個方法并不有效，因此機場開始尋找技術方案解決。Boenitz稱，其中一個解決方案是在排隊區域使用紅外攝像頭，然后使用軟件判斷人數及等待時長。但天氣炎熱時，這個方法的技術并不準確，因此機場放棄了這一方案。
一年多前，機場開始在一個候機樓試用Blip提供的技術，該技術使用BlipTrack傳感器收集鄰近蜂窩設備的藍牙或WiFi發出的MAC地址。然后，傳感器會將這些數字加密，加上時間戳并發送到服務器上。
在圣迭戈機場，通往出租車等待隊列的人行道安裝了一個BlipTrack傳感器。乘車位置也安裝了一個傳感器。這樣，系統便可判斷乘客的等待時長。
Blip Systems的這一方案可根據實際需求分配出租車，而非猜測。此外，該系統還可判斷出租車公司是否履行機場合同，即派出足夠多出租車保證乘客等待時間不超過10分鐘。
由于效果不錯，該機場決定在另一個候機樓安裝該系統。
下一步，機場將把Blip系統的數據和出租車分配系統進行整合。目前，調度者仍需要手工查看Blip系統內的等待時間，然后進行調度。一旦整合結束，等候隊列有15個乘客，系統會派出15個出租車接客。
整合結束后，機場將使用屏幕顯示乘客等待時長。這將幫助乘客決定繼續等待或使用Uber等其他工具。
Boenitz稱，目前機場已和4個共享服務提供商(Uber，Lyft，Wingz以及一家本地提供商)達成合作，需求非常強勁。機場根據接客量向服務提供商收費。
近年來，越來越多的乘客開始選用共享服務提供商出行，它們也比出租車更便宜。然而，需求較大時，出租車的等待時長通常要比這些服務要短。
京公網安備 11010502049343號