今年年底前，華北5省區(qū)市和長三角6省份加上湖南、陜西、遼寧等14省區(qū)市實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)。到2015年9月底，中國基本實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)的ETC系統(tǒng)，屆時，中國將建成全世界里程最長的高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
“實(shí)踐證明，一條ETC車道相當(dāng)于5條人工收費(fèi)車道。通過收費(fèi)站的平均時間由14秒降低到3秒。對緩解高速公路擁堵，提高通行效率作用明顯。”交通運(yùn)輸部路網(wǎng)中心ETC中心主任王剛說，”日本ETC交易量占所有高速公路通行交易量的90%，過100輛車有90輛是通過ETC完成的，所以效率很高。而我國只有百分之七到八，發(fā)達(dá)省份在30%左右。”
我國道路交通情況復(fù)雜，車輛在高速路行駛具有不確定性，給通行收費(fèi)計(jì)算帶來難度，于RFID技術(shù)或ETC平臺的路徑識別產(chǎn)品可以有效解決高速公路多義性路徑帶來的車輛路徑選擇及通行費(fèi)用計(jì)算分拆等問題。
一、行業(yè)概覽及發(fā)展現(xiàn)狀
我國道路投資建設(shè)的業(yè)主眾多，隨著路網(wǎng)結(jié)構(gòu)變得日益復(fù)雜，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)范圍擴(kuò)大以后，道路投資者之間由于多義性路徑產(chǎn)生的矛盾越來越突出。多義性路徑矛盾主要表現(xiàn)在通行費(fèi)的收取和拆分。目前，通行費(fèi)主要按最短路徑收取，拆分方式有精確拆分和模糊拆分兩類。然而，隨著多義性路徑越來越多，涉及的通行費(fèi)金額越來越大，如果繼續(xù)按最短路徑收費(fèi)和模糊拆分，必然會嚴(yán)重?fù)p害投資商、運(yùn)營管理者的利益，不僅影響他們的投資積極性，影響高速公路建設(shè)發(fā)展進(jìn)程，而且不利于車主自覺按照節(jié)能環(huán)保的實(shí)際需要使用道路。為此，通行費(fèi)的精確收取和精確拆分已經(jīng)成為必然趨勢。另外，隨著國家大力推廣ETC正在全國范圍內(nèi)快速普及，ETC車道和OBU用戶規(guī)模快速增長，ETC支付金額比例也在快速提升，解決ETC用戶路徑識別問題的需求越來越迫切。
基于 RFID技術(shù)或ETC技術(shù)平臺的路徑識別產(chǎn)品是專門解決多義性路徑識別問題，明確通行費(fèi)用歸屬，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)后高速公路業(yè)主利益合理分配的智能交通產(chǎn)品。該路徑識別類產(chǎn)品由三種關(guān)鍵核心設(shè)備組成：復(fù)合卡(電子標(biāo)簽)、讀卡器以及信標(biāo)基站。其工作原理是：當(dāng)車輛高速通過主線標(biāo)識點(diǎn)時，通過專用的信標(biāo)基站將標(biāo)識信息寫入車輛攜帶的電子標(biāo)標(biāo)簽中，在出入口通過復(fù)合讀寫器或RSU讀寫入口和標(biāo)識信息，確定行駛路徑，實(shí)現(xiàn)多義性路徑識別，再與高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)平臺結(jié)合，完成收費(fèi)和拆分結(jié)算。
基于RFID技術(shù)或ETC技術(shù)平臺的路徑識別產(chǎn)品已經(jīng)開始在廣東、浙江、四川等省份開展應(yīng)用。2006年交通運(yùn)輸部制定了部、省聯(lián)合攻關(guān)專項(xiàng)課題”高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)多重嵌套多義性路徑環(huán)識別研究”，項(xiàng)目組從調(diào)查研究浙江省高速公路多義性路徑問題入手，形成了采用”有源電子標(biāo)簽 非接觸式卡”相結(jié)合的技術(shù)方案解決高速公路多義性路徑識別的整套方案達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。浙江省高速公路自2001年年底聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)至今，高速公路運(yùn)行特點(diǎn)是不分路權(quán)歸屬，且存在較為嚴(yán)重的多義性路徑問題，但隨著全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的不斷推進(jìn)，走向準(zhǔn)確識別的技術(shù)路線成為很迫切的需求。當(dāng)基于RFID技術(shù)的多義性路徑識別項(xiàng)目建設(shè)完成之后，整體路網(wǎng)運(yùn)行順暢，并且通行費(fèi)用實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確分拆。四川省高速公路監(jiān)控結(jié)算中心等多個單位為解決本省的多義性路徑問題，組織人員專項(xiàng)考察了浙江省的路徑識別解決方案，并最終選擇基于RFID技術(shù)的路徑識別來解決本省的多義性路徑問題。廣東省目前全省高速公路”一張網(wǎng)”聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)已于2014年6月29日開始實(shí)施，其”按實(shí)際路徑收費(fèi)、按實(shí)際行駛路徑拆分”原則使基于RFID技術(shù)或ETC技術(shù)平臺的路徑識別產(chǎn)品將在其中發(fā)揮著舉足輕重的作用。
多義性路徑問題在我國各省高速公路中普遍存在，并且通行費(fèi)用的精確計(jì)算和拆分已經(jīng)成為趨勢，隨著浙江、廣東、四川等省份在路徑識別應(yīng)用上的示范并取得明顯效果，其它省份開始著手進(jìn)行基于RFID技術(shù)或ETC技術(shù)平臺的路徑識別產(chǎn)品在本省應(yīng)用的可行性進(jìn)行研究，未來基于RFID 技術(shù)或ETC技術(shù)平臺的路徑識別產(chǎn)品的市場前景廣闊。
二、市場規(guī)模預(yù)測
未來隨著我國高速公路網(wǎng)越來越復(fù)雜及聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的范圍不斷擴(kuò)大，高速公路收費(fèi)機(jī)構(gòu)對路徑精確識別和通行費(fèi)用精確計(jì)算分拆的需求將日益強(qiáng)烈，除浙江、廣東、四川等省份外，預(yù)計(jì)將有更多的省份和地區(qū)應(yīng)用基于RFID技術(shù)或ETC技術(shù)平臺的路徑識別產(chǎn)品。
2012年我國基于RFID技術(shù)或ETC技術(shù)平臺的路徑識別產(chǎn)品市場規(guī)模僅為0.29億元，2013年，廣東省開始在部分高速公路路段安裝基于RFID 技術(shù)或ETC技術(shù)平臺的路徑識別產(chǎn)品，該領(lǐng)域當(dāng)年的市場規(guī)模突增至1.76億元，根據(jù)2014年的招投標(biāo)統(tǒng)計(jì)及對未來幾年的預(yù)測，預(yù)計(jì)2014年— 2017年的市場規(guī)模將達(dá)到4.43億元。
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