全球航空維保公司采用采用基于RFID技術(shù)的工具追蹤系統(tǒng)確保維保工具的可見性，無論在倉庫中還是在使用過程。該系統(tǒng)是由意大利信息服務(wù)公司NG Way提供。盡管工具放錯位置的現(xiàn)象很少發(fā)生，但是一旦發(fā)生，飛機(jī)的維修將被延遲數(shù)天或是幾周。而且如果工具被落在飛機(jī)內(nèi)部，可能引起飛機(jī)外部異物入侵。意大利NG Way公司提供的RFID追蹤方案保障工具的可見性，方案中采用的無源超高頻RFID標(biāo)簽來自Xerafy，讀寫器來自CAEN RFID。
全球航空維保公司擁有遍布?xì)W洲和美國的12家維保工廠，最先在瑞士采用RFID追蹤系統(tǒng)。維修工將工具丟在飛機(jī)內(nèi)或是其他外部異物入侵都將給飛機(jī)帶來巨大的損失。根據(jù)1998年波音公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，單發(fā)動機(jī)維修工具丟落造成飛機(jī)外部破壞而帶來的損失超過100萬美元。同時，由于工具丟失造成的損失達(dá)數(shù)萬美元。
為提高維保工具的可追溯性，全球航空維保公司試點(diǎn)NG Way研發(fā)的RFID工具追蹤解決方案。NG Way解決方案不僅有效防止工具丟失的現(xiàn)象，而且為工具管理人員提供其他信息，比如哪些工具分配給特定的維修工，工具使用的頻率以及目的等。這些信息能夠幫助管理者決定什么時候維保到期，并將其存儲到軟件數(shù)據(jù)庫中。
全球航空維保公司采用超高頻RFID技術(shù)追蹤維修工具
Xerafy RFID標(biāo)簽粘貼在塑料手柄下方
2013年第四季度，瑞士的 維保工廠開始試點(diǎn)該RFID追蹤系統(tǒng)。共有276件工具，比如錘子、螺絲刀、鉗子、插座等，粘貼了Xerafy的XS 系列Dot-On 和 Dash-On無源EPC Gen 2超高頻標(biāo)簽。
Dot-On型號是一種圓形標(biāo)簽，直徑為6毫米，厚度2.5毫米; Dash-On型號的面積為12毫米*13毫米*2.2毫米。所有的標(biāo)簽都在工具加工過程中安裝到金屬部件上的。然而，隨著RFID系統(tǒng)的實(shí)施，所有標(biāo)簽都附加到工具表面。每個標(biāo)簽內(nèi)都有唯一的ID編碼。
維保工每天分配多種不同的維修工具。工具取走之前，采用CAEN R12401手持超高頻RFID讀寫器讀取標(biāo)簽信息，并通過藍(lán)牙與電腦相連。同時，采用工具追蹤軟件存儲維修工腕帶條形碼，并輸入即將執(zhí)行的任務(wù)編碼。
全球航空維保公司采用超高頻RFID技術(shù)追蹤維修工具
CAEN R12401手持超高頻讀寫器通過藍(lán)牙與電腦通信
所有標(biāo)簽的ID編碼都存儲在NG Way軟件中。一旦工具到維修期，系統(tǒng)會發(fā)出警報提醒，提示工具需要移到公司的維修部門。維修工通過CAEN RFID手持讀寫器讀取標(biāo)簽ID，然后將要執(zhí)行的任務(wù)輸入軟件系統(tǒng)。維修工完成維修工作后，重新讀取工具的ID編碼，并將任務(wù)標(biāo)識為已完成狀態(tài)。
維修工將工具包返回給工具庫后，管理人員讀取所有標(biāo)簽的RFID標(biāo)簽，如果出現(xiàn)工具丟失的現(xiàn)象，將手持讀寫器設(shè)定為Geiger模式，在工作區(qū)內(nèi)搜索，如果檢測到工具標(biāo)簽上發(fā)出的射頻信號，讀寫器將發(fā)出提示音，幫助工作人員找到丟失的工具。
由于試點(diǎn)的順利進(jìn)行，全球航空維保公司認(rèn)為該RFID追蹤系統(tǒng)提高工具的可追溯性，可確保工具使用的及時到位，決定在其他維修工廠采用該系統(tǒng)。
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