去年11月，僅14天不到的時(shí)間，倫敦騎自行車(chē)發(fā)生事故的人數(shù)已達(dá)6名，導(dǎo)致一場(chǎng)大規(guī)模的“擬死示威”抗議活動(dòng)。不僅在倫敦，紐約2012年騎自行車(chē)者或行人死亡人數(shù)就有176人。傷亡人數(shù)的急速上升讓各個(gè)部門(mén)不得不采用各種技術(shù)防止事故的發(fā)生。
據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，這些死亡主要由卡車(chē)引起，報(bào)道中引用的數(shù)據(jù)顯示，一半以上騎自行車(chē)者死亡事故由卡車(chē)導(dǎo)致，但實(shí)際上卡車(chē)只占交通的5%。
目前倫敦交通局正在測(cè)試三個(gè)專(zhuān)門(mén)用于提醒司機(jī)的系統(tǒng)，以防司機(jī)在駕駛過(guò)程中沒(méi)有留意到旁邊騎自行車(chē)的人或行人。雖然每個(gè)系統(tǒng)都不一樣，目的都是提醒司機(jī)注意位于車(chē)輛盲區(qū)的人。
CycleEye系統(tǒng)
雷達(dá)和RFID技術(shù)將用于保護(hù)自行車(chē)騎者
布里斯托爾一家名為Fusion Processing的工程公司開(kāi)發(fā)了一個(gè)名為CycleEye?的系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用攝像頭輸入和安裝在公交上的雷達(dá)(用于記錄車(chē)輛兩邊六尺以?xún)?nèi)的數(shù)據(jù))。
據(jù)Fusion稱(chēng)，數(shù)據(jù)通過(guò)“檢測(cè)算法”，讓系統(tǒng)可以在樹(shù)、天氣、車(chē)輛等環(huán)境檢測(cè)出RFID世界網(wǎng)騎自行車(chē)者，然后提醒司機(jī)注意。“這個(gè)系統(tǒng)在降低出錯(cuò)率的同時(shí)也減少了司機(jī)的認(rèn)知負(fù)荷，讓司機(jī)能及時(shí)作出反應(yīng)。”
Safety Shield系統(tǒng)
這個(gè)Safety Shield系統(tǒng)使用的是一般汽車(chē)自用的行人探測(cè)技術(shù)，該技術(shù)由以色列Mobileye公司開(kāi)發(fā)，使用視頻輸入和運(yùn)動(dòng)傳感器。
但Safety Shield是利用這些數(shù)據(jù)來(lái)提醒司機(jī)。它的工作原理：首先，通過(guò)控制面板顯示騎自行車(chē)者的位置，如果即將發(fā)生碰撞，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)。
Cycle Alert系統(tǒng)
雷達(dá)和RFID技術(shù)將用于保護(hù)自行車(chē)騎者
《衛(wèi)報(bào)》中有提到Cycle Alert這個(gè)系統(tǒng)，需要騎自行車(chē)者在單車(chē)上安置一個(gè)RFID標(biāo)簽，該標(biāo)簽通過(guò)動(dòng)作啟動(dòng)，所以當(dāng)你拿起頭盔或騎上自行車(chē)時(shí)，它就會(huì)開(kāi)始傳送射頻信號(hào)，這樣汽車(chē)上安裝的接收器在特定距離內(nèi)就會(huì)接收到標(biāo)簽的信號(hào)，如果標(biāo)簽所處位置距車(chē)輛距離縮短至一定距離時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)。
很明顯，使用RFID方案的問(wèn)題是需要所有的自行車(chē)都配備標(biāo)簽，這樣對(duì)行人似乎起不到什么作用。另一方面，比起同時(shí)采用多種不同技術(shù)，RFID就簡(jiǎn)單多了，而且很可靠。
倫敦的測(cè)試今年將繼續(xù)進(jìn)行，而且似乎現(xiàn)在也沒(méi)必要急著找到一個(gè)全面適用的方案，這是明智的選擇，因?yàn)檫^(guò)于急切而選擇的方案，一旦出現(xiàn)故障只會(huì)讓情況更糟糕。但是雷達(dá)、RFID這些新技術(shù)未來(lái)將用于保護(hù)人類(lèi)，想想就令人振奮。
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